Яндекс Google

Добро пожаловать на мультимодельный международный Мазда Форум! Здесь обсуждают и решают проблемы Mazda 323, Мазда 626, Xedos 9 \ Millenia, Xedos 6 \ Eunos, Mazda 3, Mazda MX-6, RX-8, CX-9, Protege, Mazda 6, 929 и других моделей




* Адаптация АКПП та ривки, витрата пального.

81%
0 Пользователей и 1 Гость читают тему. ответов 5, прочитано 1448 раз
pulls
  • *
  • Маздовод-любитель
  • **

  • Автор темы
  • avatar
*

Адаптация АКПП та ривки, витрата пального.

« : 22.11.2016, 16:58 »

Всім доброго дня.
У мене таке запитання, чи необхідно робити адаптацію АКПП?
Чи може бути збільшена витрата пального через АКПП?
Ситуація наступна, Зробив я літом якоби адаптацію яку вичитав в інтернеті з плавним розгоном на всіх передачах, аналогічно  зупинкою, потім пропік 150км все було ідеально, витрата пального стала ідеальна що в місті, що на трасі, машина переключалась без ривків, і в холод і в жару. І тут вмер АКБ, прийшлось міняти, авто простояло близько тижня без АКБ. Поставив новий АКБ, і зразу замітив наступне, "ривки при переключенні", і збільшену витрату пального.
В неділю на термометрі було +7 наїздив по місту 100км., зупинки старти, по магазинам і справам, фактично аналогічно як їздять таксисти. І прозрів від витрати пального.
По авто в той проміжок що стояло без АКБ робилось наступне:
1) Знімались бампера.
2) Розібрав трамблер, і поставив назад оригінальну катушку
3) знімались задні стойки.
Зі всіх вище перечислених пунктів можливо лише один це - 2.

Повторю запитання  ;)
1) чи потрібно робити адаптацію?
2) чи може бути збільшена витрата пального та ривки до того часу поки авто не пройшло адаптацію
3) Чи можливо що ривки та витрата пального та ривки почались через зміну катушки запалювання (на тій що зняв перевична 23кОм, на тій що поставив 15.4кОм)?



mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Адаптация АКПП та ривки, витрата пального.

« #1 : 23.11.2016, 22:09 »

pulls от 22.11.2016,  16:58
авто простояло близько тижня без АКБ. Поставив новий АКБ, і зразу замітив наступне, "ривки при переключенні", і збільшену витрату пального.

обнулився БЕУ, зникли всі оперативні дані, типу кутів запалювання, обертів ХХ, тощо. нічого спеціально робити не треба, ніякої адаптації weep . БЕУ знов навчиться і за пару днів все прийде до норми

pulls от 22.11.2016,  16:58
Чи можливо що ривки та витрата пального та ривки почались через зміну катушки запалювання (на тій що зняв перевична 23кОм, на тій що поставив 15.4кОм)?

а от це легко. котушка дуже ніжна штука, тож вона повинна стояти тільки рідна. люди через котушку міняють трамблери цілком - після купи спроб надурити долю, які закінчуються лише підрахуванням викинутих на експерименти з котушками грошей...
pulls
  • *
  • Маздовод-любитель
  • **

  • Автор темы
  • avatar
*

Адаптация АКПП та ривки, витрата пального.

« #2 : 24.11.2016, 09:34 »

Вся печалька в тому що я їздив на мобілтроновській катушці було все гуд опір первичної на ній 23кОм, поставити вирішив оригінальну катушку з 15,4кОм і почалась така печаль(, міняв трамблер коли був знятий АКБ. На холоді на оригінальній катушці опір падає, якщо літком на ній опір був 16.7кОм то зараз 15.4кОм. Маю ще одну оригінальну катушку, але на ній опір 15.6кОм. Заводиться машина як на мене то на всіх однаково, ну на мобілтронівскій трошки легше.
По катушці міняв лише тому що в мануалі вказано що опір має бути 20-30кОм по первичній обмотці. Катушка не зовсім ніжна штука. В трамблері сама ніжна штука це датчик холла, який діагностувати не зовсім легко, він на холодну може працювати, а при нагріванні робити пропуски запалювання, і люді грішать що це катушка, транзистор тонка штука, і перевірка його мені також не особо подобається, лишній крок в право, крок в ліво і спалив, ось це дійсно речі через які люди часто міняють весь трамблер.
По катушці також вроді все зрозумів, якщо ні поправте. Оригінальна катушка з опіром в 16кОм буде працювати літком нормально, особливо якщо стоять ірідіеві свічки, а от на холоді буде вести себе хуже, і чим буде нижча температура тим тяжще буде заводитись авто, по причині слабшої іскри, відповідно гірше спалювання пального, збільшена витрата пального, невеликі детонації.
По АКПП зрозумів, дякую.
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Адаптация АКПП та ривки, витрата пального.

« #3 : 24.11.2016, 12:54 »

pulls от 24.11.2016,  09:34
в мануалі вказано що опір має бути 20-30кОм по первичній обмотці

на первинній обмотці опір не може бути в кОмах. то вторинна. якщо на первинній в комах, то це обрив і котушку на звалище gigi

pulls от 24.11.2016,  09:34
На холоді на оригінальній катушці опір падає, якщо літком на ній опір був 16.7кОм то зараз 15.4кОм

опір завжди падає зі зниженням температури і завжди росте з підвищенням, хоч на котушці, хоч де. оригінальність тут ні до чого DD
pulls
  • *
  • Маздовод-любитель
  • **

  • Автор темы
  • avatar
*

Адаптация АКПП та ривки, витрата пального.

« #4 : 28.11.2016, 11:34 »

Коробка сама адаптувалась, все файно, З катушкою вибачте не так висловився).
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Адаптация АКПП та ривки, витрата пального.

« #5 : 28.11.2016, 12:15 »

pulls от 28.11.2016,  11:34
Коробка сама адаптувалась, все файно

так і повинно було бути, вітаю :drinks: