Mazda форум

ну блин, буду пробовать! сделаю 95-10 или может даже 15 и посмотрю. с моей степенью сжатия должно быть неплохо

Что это за зверь?

Поршни для мотора с повышенной степенью сжатия. Обычно поршень имеет плоское дно или даже углубление, а эти с выступом (горбиком) на донышке поршня

Вернёмся к теме ГБО
Основные преимущества которые должны "убить" рядового владельца машины - это цена топлива и то, что можно реже менять масло потому, что газ не смывает плёнку масла (с чего он не смывает это отдельный разговор)

К недостаткам, которыми предлагают пренебречь установщики ГБО это так сказать утяжеление машины, за счёт веса баллона, некоторая потеря динамики (актуально только для малолитражек и на моторе объёмом 3-4 литра этого можно и не заметить) относительно немалая стоимость оборудования, особенно для многоцилиндровых моторов и необходимости корректировки угла зажигания для правильной и надёжной работы узлов ГРМ. Вот собственно и всё.

Хотелось бы более детально разобраться в этой массе информации и посмотреть не только на вершину айсберга, но и то что скрыто и не видно обычным владельцам и о чём умалчивают установщики ГБО

Что бы до конца учесть  экономию от использования ГБО для владельцев авто с небольшим годовым пробегом, необходимо не забыть о том, что в зимнее время (летом это практически не актуально) пуск холодного мотора призводится как раз на бензине, и этого самого бензина, на прогреве мотора, уходит не так мало. А если зимой частые мелкие пробеги с остыванием мотора, то машина просто может и не успеть перейти на газ и будет просто ездить на бензине. Вот тут кроется ещё один ньюанс, который прилично может подпортить хорошо разрекламированную экономичность от использования ГБО в различное время года, т.е. по множеству рекламных проспектов расход газа практически не зависит от температуры на улице, мол безина машина потребляет летом значительно меньше, вот зимой ...... а газ всегда одинаково   
 А как же с прогревами, на которые и уходит львиная часть лишнего бензина в холода? А вот точно так же в трубу и уходит, только для ГБО почему то считается расход газа в установившмся тепловом режиме, про бензин можно не вспоминать.
Я не хочу забивать форум цифрами и расчётами, кто захочет тот и подсчитает, что выгодно, а что не очень.

Да и чуть не забыл, цена б/у машины оборудованной ГБО и без, практически не отличается, т.е при продаже авто необходимо учитывать тот факт что эти вложенные деньги не вернутся и если бюджетом планируется замена машины раз в 3-4года, то стоит задуматься, успеем или не успеем вкусить плоды экономии до продажи.

Ниже перейдём к некоторым техническим вопросам, которые редко упоминаются как отрицательные при использовании ГБО

Перейдём к некоторым техническим аспектам проблемы.
1. Радость от более редкой замены масла быстро пройдёт, если вникнуть в природу потеменеия масла.
 Вкратце оно, масло темнеет, потому как в составе находятся моющие присадки, которые активно вымывают отложения в моторе, продукты неполного и полного сгорания топлива, масла и многих других сопутсвующих элементов таблицы многоуважаемого Менделеева. Да масло меньше темнеет, но его свойства от этого не улучшаются и масло также окисляется как и при работе на бензине. В этой ситуации большое "спасибо" могут сказать гидрокомпенсаторы, вариаторы фаз и турбонагнетатели, которые жутко не любят потерявшего свойства масла, пусть даже и светлого.
2. В большинстве высокофорсированных моторов, охлаждение тарелок впускных клапанов, как впрочем и самих бензиновых инжекторов осуществляется собственно бензином, в момент впрыска топлива. При работе на газе, далеко не всегда удаётся направить струю газа из газового инжектора на тарелку клапана и последний начинает перегреваться, про бензиновую форсунку я уже и не упоминаю.
3. Да, октановое число газа действительно высокое 105-110 и это с одной стороны замечательно, но как всегда но, этот вид топлива горит дольше и значительно больше нагревает камеру сгорания, при этом неполностью сгоревшая высокотемператрурная смесь начинает вылетать через выпускные клапаны ..... со всеми вытекающими. В этой ситуации было бы просто замечательно поднять степень сжатия, увеличив тем самым КПД и мощность, используя свойства высокооктанового топлива, но конструкцией мотора, расчитанного на 95 (про 91 и речи нет) это естественно не предусмотрено, как вариант, на моторах более ранних выпусков, где регулировка начального угла зажигания производилась вручную, специалисты по ГБО рекомендовали делать угол зажигания более ранним, для уменьшения вредного влияния вышеуказанного процесса. Но большинство современных моторов уже не имеют такой регулировки.
При использовании ГБО есть ещё один подводный камень современных моторов. Если ранее имели широкое распространение гидравлические толкатели клапанов которые компенсировали выход стержня клапана из за постепенно подгорающего седла и посадочного места клапана, что позволяло моторам такой конструкции выхаживать по 150-200тыс, то позднее в узлах ГРМ  стали используются регулировочные шайбы, а сейчас стаканчики. Отсюда регулировка зазоров стала довольно хлопотным и крайне дорогостоящим делом, но если эту регулировку не производить хотя бы раз в 15 -25 тыс, то до прогорания клапанов долго ждать не придётся. В мастерской где мы ремонтируем головки моторов, горами лежат лежат эти самые злополучные головки с прогоревшими клапанами и пробегом от 20 до 50 тыс. Конечно можно проехать быстренько 30-40 тыс и слить машину на рынке, что бы дальнейшие проблемы легли на плечи нового владельца, но тогда можно не успеть вкусить плоды вожделенной экономии, денег потраченных на установку ГБО жалко, вот и лежат в ремонте головки, радуя сервисменов внушительными суммами ремонта.
Вот такая интересная экономия получается.

Я лично вовсе не против ГБО, но что бы использовать этот вид топлива без негативных последствий, мало просто поставить установку 4-5го поколений, необходимо ещё увеличить степень сжатия , а это стоит немалых затрат, да и конструкция мотора не всегда позволяет.

100 wog точно (а похоже, что и 95 мустанг - это 92 этилированный + присадки), остальные - думаю, тоже. это можно и проверить

моя ошибка. море, солнце и т.д. имелось в виду, с добавлением этанола