Mazda форум

2. Вторая типичная ошибка, приводящая к значительному перерасходу топлива - быстрое ускорение. Сразу оговорюсь: то, что будет написано ниже - не для "гонщегов" и "кросавчегов" с прямотоком и спойлером. Это подойдет только тем, кто понимает, что он в городе, а не на треке, и что в больших количествах расходовать топливо вне трека - не эффективно.

Дело в том, что расход топлива большинства автомобилей прямо зависит от оборотов и нагрузки двигателя. Не вдаваясь в детали примем за основу, что поскольку давление в топливной системе всегда приблизительно одинаково - количество поступающего в цилиндры бензина регулируется частотой открывания форсунок, которая зависит от текущих оборотов двигателя, и длительностью впрыска топлива , которая в свою очередь высчитывается по нажатию педали акселератора (положению дроссельной заслонки). Итого в сухом остатке получаем, что в момент резкого ускорения (при "красивом" старте с перекрестка) мгновенный расход топлива большинства автомобилей составляет 30-70 л на 100 км (это значит, что если мы будем двигаться в таком режиме постоянно, то за 100 км потратим от 30 до 70 литров топлива). В то время, как при плавном ускорении мгновенный расход составляет всего 10-15 литров, в зависимости от объема двигателя.

Устранение ошибок п.2, приводящих к перерасходу топлива.

Если не ставить за цель "сделать всех на перекрестке", то чтобы уменьшить расход топлива следует ускоряться плавно, не сильно нажимая на педаль "газа" и часто переключая передачи. Ориентиром может служить все то же значение оборотов двигателя - 1500, по достижению которого нужно переключать передачу на повышенную (1 > 2, 2 > 3 и т.д.). В этом случае расход бензина лишь вдвое превышает расход на холостом ходу, в то время как переключение передач на оборотах 3000 превышает расход на холостом ходу примерно в 4 раза, а переключение на 5000 об\мин увеличивает мгновенный расход топлива в 7.5 раз от значения на холостом ходу. И это только если ориентироваться на частоту оборотов двигателя. А как сказано выше, длительность впрыска топлива определяется еще и силой нажатия на педаль акселератора, и в совокупности значений оборотов двигателя и угла положения дроссельной заслонки расход топлива получается еще более значительным. В условиях езды по городу, со множественными светофорами, переходами и перекрестками - нет особого смысла стартовать, как на треке, поскольку "красивый старт" закончится на следующем светофоре, даже не успев начаться, а топливо уже израсходовано. Чтобы увидеть, как применяется данный прием на практике, можно обратить внимание на водителей маршруток: стараясь уменьшить расход топлива, обычно они переключают передачи вообще на 1000 об\мин. Но как правило, маршрутные такси оборудованы более мощными дизельными двигателями, поэтому следовать их примеру и переключать передачи на столь низких оборотах, если у Вас бензиновый двигатель - не нужно. Число оборотов 1500-1700 - оптимально для экономии топлива при ускорении автомобиля с бензиновым двигателем.
Естественно, не всегда и не у всех получится ездить в таком режиме, но это и не нужно. Достаточно лишь использовать приемы для уменьшения расхода топлива в условиях плотного траффика, либо на двух- и более полосных дорогах, где можно ехать спокойно, никому при этом не мешая

Вышеописанные способы так же помогают понизить расход топлива на тех участках дороги, где имеются спуски и подъемы. Детальнее - на примере.

Автомобиль движется по дороге и водитель видит, что дорога незначительно "пошла" вниз, а впереди через километр такой же подъем. Если в этой ситуации держать одинаковую скорость (например, ехать со включенным круиз-контролем), то на спуске будет немного (не полностью) отпущена педаль акселератора, а на подъеме соответственно нажатие будет сильнее. В зависимости от крутизны спуска и подъема, расход бензина на этом участке пути будет на ≈ 10-40% выше, чем при движении с использованием следующего приема.

Когда дорога "пошла" вниз, немного сильнее нажимаем на педаль акселератора. В этом случае нагрузка на двигатель и расход топлива будут минимальными, ведь автомобиль и сам легко катится вниз. А когда дорога снова "пойдет" вверх, у автомобиля за счет такого разгона будет запас скорости +10+50 кмч (в зависимости от того, в черте города или нет, от дорожной обстановки, от крутизны спуска-подъема и т.п.), соответственно у водителя уже не будет необходимости сильно нажимать на педаль "газа", чтобы без особого замедления преодолеть этот подъем.

При использовании этого приема, необходимо соблюдать установленные скоростные ограничения, ведь большинство ДТП, в т.ч. и с летальным исходом, случаются как раз из-за превышения скорости и игнорирования требований ПДД.

Влияние скорости движения на расход топлива

Кроме вышесказанного следует учитывать тот факт, что большинство автопроизводителей конструируют автомобили таким образом и придают им такие аэродинамические характеристики, чтобы минимальный расход топлива достигался в пределах 50-80 кмч. Помимо этого не стоит забывать и о сопротивлении воздуха: чем выше скорость - тем выше сопротивление воздуха и расход топлива. Ясно, что двигаться по трассе 500-1500 км с постоянной скоростью 80 кмч - практически не выполнимая задача, но скорость 110-120 - это тот "потолок", по преодолению которого расход бензина начинает увеличиваться уже значительно. К примеру, если на скорости 70 кмч расход топлива будет составлять 6 литров, то на скорости 90 это будет уже 7 литров, при 110 - 7.5 литров, а при 130-150 - 9 литров и более на 100 км пути. И если проехать 1000 км на скорости 130 кмч, то бензина будет израсходовано 90 литров, если двигаться преимущественно со скоростью 90 кмч - то израсходуется всего 70 литров. А 20 литров неизрасходованного бензина - это 30$

Основной принцип Smart Driving или "умного вождения" - как можно меньше и реже при езде давить на тормоз. Если ты мало тормозишь - значит, чувствуешь поток и дорогу, знаешь что и для чего делаешь. В этом случае получается минимальный расход.

А если ПОСТОЯННО топишь и оттормаживаешься, топишь и оттормаживаешься - то значит тебе мало лет и у тебя маленький стаж вождения. Зато расход топлива - как у дорогого большого джипа.

Ну и все же, такие вещи на заборах не пишут, и не распространяют. Ведь производителю выгоднее, когда у тебя расход больше . Некоторые по сей день ездят с горы на нейтралке и убеждены, что расход 0. А ведь даже на тазах в карбюраторах есть такой механизм отсечения топлива.

Ну и не забывам про настройку ХХ. Недопустимая разница в 100 об/мин повлечет значительный перерасход...

еще вспомнил кое-что. чтобы не так заморачиваться с частым переключением передач при разгоне - можно некоторые исключить и переключать "через одну", т.е. 1, 3, 5. или же 1, 2, 4, 5. так же и в обратном порядке: после разгона на 5 передаче, сбрасывать скорость удобнее и эффективнее на 3. если поток машин едет с маленькой скоростью, то лучше двигаться на 4 или 5 передаче - до 800 об\мин. таким образом получается, что двигатель работает практически на холостом ходу, а машина при этом движется и преодолевает расстояние

да, двигатель глушить - экономия максимальная, но это слишком к тому же, если машина с вакуумным усилителем тормозов и ГУР - то на заглушенном двигателе она может сильно подвести

вопрос , а как нагрузка при пятой на 800 оборотах ?
а у мя ЭБУ отключает подачу бенза ?
а про громкую музыку не написал ? забыл ?
про включение многих ел . приборов ?
про исправность генератора и систем гура и кондея .
про давление в шинах
про забитый багажник всяким хламом )))))
про включенные фары днем ))) либо противотуманки .

Вернемся к полезной особенности инжекторных автомобилей - отсечке топлива. Как следует из п.1, если автомобиль движется на передаче при полностью отпущенной педали акселератора - то до ≈ 1500 об\мин топливо в цилиндры не подается.

Смотрел по бортовому, моментальный расход 0.0 вплоть до холостого хода Это у меня что то не так или так и должно быть?