Расположение компонентов системы впрыска двигателя KF

Порядок работы цилиндров (воспламенения)
1-2-3-4-5-6
Температура начала открытия термостата
82°C
Обороты холостого хода
KF: 670 +\- 50Регулировка оборотов холостого хода
Соедините перемычкой клеммы TEN и GND в диагностическом разъеме. Запустите двигатель и отрегулируйте обороты поворотом винта сверху дроссельной заслонки. Выключите зажигание и снимите перемычку с диагностического разъема.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ, ошибка 12)
Регулировка:
Давление в топливной системе
Технические условия:
С отсоединенным вакуумным шлангом = 2.7-3.2 бар
С подсоединенным вакуумным шлангом = 2.1-2.6 бар
Остаточное давление = не менее 1.5 бар
Проверка давления в топливной системе

Датчик расхода воздуха (ДМРВ, ошибка 08)
Технические условия:Клеммы | Положение конуса | Сопротивление, Ом |
E2 Vs | Закрыт | 200-1000 |
E2 Vs | Открыт | 200-800 |
E2 Vc | - | 200-400 |
Проверка работы ДМРВ
Выключите зажигание. Снимите воздуховоды и отсоедините разъем датчика. Проверьте свободное перемещение измерительного конуса внутри датчика, промойте датчик от отложений.
Проверка сопротивления ДМРВ
Включите зажигание. Отсоедините разъем датчика. Подсоедините омметр к клеммам E2 и Vs. Вручную передвигайте измерительный конус, сравните измеренное и приведенное в таблице сопротивления.
Измерьте сопротивление между клеммами E2 и Vc. Сравните полученные результаты с приведенными в таблице выше.
Распиновка разъема ДМРВ

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ошибка 09)
Технические условия:20 градусов = 2200-2700 Ом
40 градусов = 100-1300 Ом
60 градусов = 500-650 Ом
80 градусов = 290-350 Ом
Датчик температуры всасываемого воздуха (ошибка 10)
Технические условия:20 градусов = 2000-3000 Ом
40 градусов = 900-1300 Ом
60 градусов = 400-700 Ом
Форсунки
Сопротивление около 13.8 Ом
Проверка форсунок

Клапан холостого хода (ошибка 34)
Сопротивление 10.7-12.3 Ом
Кислородный датчик (лямбда-зонд, ошибка 15, 23)
Технические условия:Сопротивление подогревателя = 6 Ом при Т 60 град.,
Напряжение при наборе оборотов = выше 0.5 В.,
Напряжение при сбросе оборотов = ниже 0.4 В
Проверка лямбда-зонда Отсоедините разъемы левого и правого датчиков. Подсоедините вольтметр к клемме 2 (зеленый провод левого датчика или желтый провод правого) и "массе". Запустите двигатель и выведите его на режим 4500 об\мин. Дождитесь стабилизации показаний вольтметра на уровне 0.7 В. Несколько раз разгоните двигатель и проверьте соответствие регистрируемого напряжения указанным выше величинам.
Проверка подогревателя лямбда-зонда Отсоедините разъемы обоих датчиков. Измерьте сопротивление подогревателя между клеммами 1 и 3 (красно-черная и черно-красная соответственно). Сравните результаты измерений с указанными в технических условиях. |  |
Клапан накопителя паров топлива (ошибка 26)

Клапан управления VRIS (ошибка 41, 46)

Клапаны EGR (рециркуляции отработанных газов, ошибка 28, 29)
Проверка стороны вакуума, рис 14:
Выключите зажигание, отсоедините вакуумные шланги и подуйте в один из штуцеров верхнего клапана: воздух через клапан проходить не должен.
Отсоедините верхний разъем, подайте напряжение от аккумулятора на клеммы этого клапана и снова подуйте в один из штуцеров: сейчас воздух должен проходить через клапан.
Проверка стороны вентиляции EGR, рис 15 Выключите зажигание, отсоедините вакуумные шланги и подуйте в один из штуцеров нижнего клапана: воздух должен проходить свободно.
Отсоедините нижний разъем, подайте напряжение от аккумулятора на клеммы этого клапана и снова подуйте в один из штуцеров: сейчас воздух НЕ должен проходить через клапан. |  |