Mazda форум

Как правило основным виновником этого являются вакумные магистрали и цепи EGR. Рекомендуется сначала проверить наличие ошибок, а затем проверка магистралей и ремонт

Да действительно, некоторые умельцы пытаются заглушить или вывести канал на улицу, аналогично вечно дымящему и рычащему устройству, именуемого ТАЗик. Мало того, есть даже есть целые ветки в форумах где описываются способы правильного глушения или удаления из системы данного девайса.
Ничего хорошего это действо не приносит, лучше не будет однозначно.
И дело даже не в отвратительном качестве топлива, а в том что есть целый ряд причин по которым глушить EGR нельзя:
1. Действительно одна из функций системы это снижение токсичности выхлопа
2. Достигается это как раз добавлением части отработанных газов во впуск, для замедления горения (и естетсвенно уменьшения детонационных свойств топлива) при этом снижается температура горения. Вот тут надо остановится по подробнее. Во многих японских машинах для внутреннего рынка эта система отсутствует по умолчанию, но в Японии качество топлива очень высокое как и октановое число, кроме того для снижения температуры выхлопа и температуры катализатора существует система обратной связи, с использованием температурного датчика прямо в катализаторе.
3. EGR является частью системы определения параметров бездетонационного горения, проще говоря участвует в определении октанового числа топлива.
Поэтому при отлючении EGR мозги машины не могут правильно скорректировать параметры угла зажигания и качества смеси и раньше или позже компьютер выстрелит ошибку и перестанет вносить корректировки в смесеобразование, отсюда и расход топлива который заставляет задуматся о покупке собственной заправки. Не говоря о потере приёмистости и тяги на различных оборотах

Начинать надо с того что все магистрали необходимо разглушить и подключить согласно схеме 
Следующий шаг это считывание ошибок, после этого окончательный ремонт (если понадобится)
Ездить с признаками детонации - ни к чему хорошему не приведёт, только к усиленному износу или поломке узлов и деталей ЦПГ

Судя по симптомам проблема несколько иная от описаной ранее. В первую очередь подлежит проверке трамблёр (распределитель), во вторую расходомер.
Для обеих вариантов можно проверить работоспособность, подбросив заведомо исправный девайс.
В любом случае перед всеми работами и по окончании желательно проверсти диагностику на предмет ошибок и исправности других элементов системы впрыска