Mazda форум

я про 3 месяца написал не к тому чтоб покупать проводку, я не настолько повернут чтоб изза 2 проводов деньги выбрасывать. Я к тому: а почему ее сняли с выпуска через 3 месяца, может она сама по себе косячная и без пайки никак!

Проводка в порядке! На жгуте идущем к SAS примерно в 15см от его разъема есть отвод с 3 проводами и соответственно разъем а дальше в проводку двигателя.

Черный: - земля, на SAS - не знаю (черных там несколько, как вариант Х) X - в схеме он черный и смотрит в землю
бело-красный: - звонится на ТАВ, на SAS - контакт AA !!!   (не Х)
красно-зеленый: - FAB и контакт лампочки на панели, на SAS - Q (все как надо)

Прозвонил контакты до разъемов подушек - все как в схеме.

Подключил разъем SAS.
Проверил питание на АВ и Z (B - у меня пустая секция) - +12 при включенном зажигании. При выключенном звонятся на землю.
Контакт Q - при выключенном зажигании - 4,5кОм на землю, при включенном - 0(земля)

При включении зажигания блок SAS срабатывает и зажигает лампу на панели.

т.е. все везде как надо, и только тут имеется расхождение со схемой из мануала:

бело-красный: - звонится на ТАВ, на SAS - контакт AA !!!   (не Х)

тогда становится похоже на проблему блока SAS, но при этом должны быть ошибки 1 или 2. а не видим мы их возможно потому, что что диагностический контакт TAB, учавствующий в выводе ошибок, подключен не к тому контакту на SAS и противоречит схеме. хотя если отрезанных и скрученных проводов там нет, то все должно быть нормально, ведь проводка цельная... в общем, раз совсем ничего не происходит при установке перемычки TAB и GND, то это значит что диагностический режим не включается и контакт просто не тот. на схеме контакт АА не задействован

первый раз я мерял отключенным разъемом(который с 3 проводами) - поэтому косяк и получился.

т.е. он там изначально висел, кем-то отключенный? еще интересен VIN автомобиля

ага. вот не зря я про VIN спросил, по нему эта схема не на 100% подходит, т.е. могут быть некоторые отличия. это как раз вот те самые отличия по месяцам и годам, когда с какой-то непонятной целью например менялись контакты в разъемах. но это хоть что-то и другого по второму поколению нет. думаю, оптимальной рекомендацией будет поехать к официалам и протестировать спецприбором блок SAS, т.к. все что можно сделать в полевых условиях - мы сделали и установили, что с проводкой вроде все ок, а значит, все должно работать. как вариант, некоторые советуют в подобных случаях для проверки подкинуть исправную деталь с разборки. если в результате лампа гаснет, то проблема однозначно в SAS. если нет - блок отдается обратно разборщикам. кроме того, как вариант, проводка двигателя все таки менялась и она немного отличается (не того месяца или года, но того поколения)

Простояла моя машина 3 дня с отключенным аккумом. Пришел я ее заводить, подключил акк, подушки были отключены я их и не подключал, завел - замергала лампа air bag и через какоето время перестала и стала просто гореть. Моргания посчитать не успел, т.к. был не готов к этому. Выключение зажигания и повторное включение результатов не дало, лампа просто горела. Отключил снова акк, завтра повторю операцию, но уже буду готов

Моргания посчитать не успел

думаю, это ничего не даст, ведь ошибки индицируются только в диагностическом режиме (с перемычкой). но что замигала - это хорошо, значит есть надежда и погасить, значит блок жив. я бы заехал к официалам на проверку системы SRS. пусть это будет стоить долл 100, но будешь знать, куда копать. то ли это проводка, то ли блок SAS барахлит. может там от времени высох какой-то элемент и его можно заменить... ну и все это есть на разборках

Лень читать 3стр. по ссылке. А дагностику скрепкой и светодиодом делали?: [link]   пост №3