Маршрутный (бортовой) компьютер для Mazda

« : 16.03.2011, 18:51 »

озадачился вот установкой. как выяснилось (и ожидалось) - шин bus a, bus b, k-line у меня в разъеме нет.. хотя посадочные места для соотв. контактов имеются. возможно, для них есть выход из блока? если нет - как получить максимальную отдачу от установки МК? с форсункой и д.Холла - понятно, а каким образом реализовано получение данных, например, с бака? на том МК, что я обдумываю, указано, что при универсальном подключении отображается температура воздуха, температура ОЖ, даже по-моему температура и давление масла. интересно, каким образом получаются эти данные? Юрий, как Вы коммутировали свой МК и сколько функций он выполняет? гран мерси

« #1 : 16.03.2011, 19:14 »

В принципе такой гаджет отбражает все показатнли за исключением параметров двигателя, ну собственно потому он и маршрутный

Дисплеи "ПАРАМЕТРЫ 1-3" (для Универсального режима Параметры 1-2)
Мгновенный расход топлива на 100 км
Остаток топлива в баке
Температура воздуха
Скорость
Обороты
Напряжение
Время
Прогноз пробега на остатке топлива в баке
Длительность впрыска
Мгновенный расход топлива в час
Дисплей "Средние за поездку"
Время за поездку
Расход на 100 км за поездку
Скорость средняя за поездку
Пробег за поездку
Расход топлива за поездку
Стоимость поездки
Дисплей "Средние/сброс"
Время до сброса
Расход на 100 км средний до сброса
Скорость средняя до сброса
Пробег до сброса
Расход топлива до сброса
Стоимость до сброса
Дисплей "Средние накопительный"
Моторесурс накопительный
Расход на 100 км общий накопительный
Абсолютная средняя скорость
Абсолютный пробег
Расход топлива/общий
Стоимость/общая
Дисплей "Средние в пробках"
Время в пробках
Расход на 100 км средний в пробках
Скорость средняя в пробках
Пробег в пробках
Расход топлива в пробках
Стоимость в пробках
Дисплей Технического обслуживания 2
Замена охлаждающей жидкости
Замена масла двигателя
Замена свечей
Дисплей Установок 1
Коррекция индикации скорости
Коррекция индикации расхода топлива
Поправка по температуре воздуха
Будильник
Активизация будильника
Установка периода графопостроителя
Дисплей Установок 2
Граница превышения оборотов двигателя
Граница превышения скорости
Расчет прогноза пробега на остатке топлива по среднему расходу или по последним 10 км
Период автосброса в дисплее "Средние/сброс"
Голосовое сопровождение
Дисплей Установок 3
Граница скорости для расчета параметров "Пробки"
Установка цвета
Переключение режимов бака
Дисплей Установок 4
Оповещение о превышении напряжения бортсети
Оповещение о превышении скорости
Оповещение о пониженном напряжении бортсети
Оповещение о превышении оборотов
Оповещение об остатке бака менее 6 литров
Оповещение о возможности гололеда
Дополнительный дисплей средних параметров из дисплея "В пробках"
Переключение вида дисплея негатив/позитив
12 графических дисплеев
Регулировка контрастности индикатора
Регулировка громкости
Возможность установки поправки расхода и скорости двумя способами

Мне кажется, это более чем достаточно

« #2 : 16.03.2011, 21:26 »

достаточно, но возможно, что к этому набору можно получить и считывание ошибок real-time? вот я что нарыл: здесь

ссылаются на информацию с форума "чиптюнер", что "MEN = это и есть вывод блока KLN - диагностический разъём", а KLN в свою очередь, как то там, то сям на автофорумах мелькает - это есть k-line, протокол ISO-9141-2...

на carscanner пишут, что сей протокол позволяет среди прочего:

- чтение потоков данных
- чтение и стирание кодов неисправностей
- активация исполнительных устройств
- регулировка констант (УОЗ, СО)
- тесты исполнительных узлов

производители МК указывают, что на а\м с OBD-2 \ ISO-9141 \ ISO 14230 МК можно подключать по OBD-2.
что скажете? так ли это и можно ли это задействовать при наличии контакта MEN?

достоверно вопрос контакта MEN так нигде и не раскрылся (во всяком случае я не нашел), но мануалами он определен, как switch monitor output (engine control computer), и если он - не к-лайн, то кто же он такой?...

и вот еще с сайта производителя:

Диагностический протокол OBD-II ISO 9141 / ISO 14230 позволяет считывать ограниченное число параметров, поэтому в режиме работы OBD-II прибор использует совмещенное подключение, аналогичное универсальному режиму (обязательно подключение к форсунке для контроля оборотов и расхода топлива), а также дополнительно используется соединение с К-линией.
Используя подключение к К-линии в режиме OBD-II, дополнительно к универсальному режиму индицируются: массовый расход воздуха, напряжение на датчике кислорода (могут не поддерживаться ЭБУ), температура двигателя, положение дроссельной заслонки, а также производится считывание и сброс кодов неисправностей.

« #3 : 17.03.2011, 08:07 »

Этот протокол, если он и есть, то он дублируется в диагностическом разъёме на другом пине(второй ряд крайний правый, третий ряд крайний правый)
Его точно нет на машинах до 2000 предназначеных для европейского рынка.
А на том пине что ты пишеш нет ничего кроме вывода кодов самодиагностики с помощью диода.

« #4 : 17.03.2011, 12:35 »

благодарю. к чему вопрос: у меня при замыкании диодом В+ и МЕN, при включенном зажигании диод просто светится, а при работающем двигателе - мигает с приблизительной частотой 30-40 Гц. катушечная ножка - в другом месте, как и ножка подключения тахометра. а тогда что же это?

« #5 : 17.03.2011, 13:37 »

туда выводится рандомный сигнал, так в мануале маздовском написано.
не ищи логики где её нет.

« #6 : 17.03.2011, 16:05 »

ясно, мерси :'(

« #7 : 29.03.2011, 20:56 »

Юрий, а вы подключали Multitronic прямо к ЭБУ? Или вели провода к датчикам? Как грамотнее сделать подключение на X6 ?

« #8 : 29.03.2011, 21:14 »

Проще всего брать провода с блока управления, это моя личная точка зрения

« #9 : 29.03.2011, 22:20 »

я вот тоже так стал думать, как распиновку блока посмотрел. 30 см проводов в одну точку или 3-4 метра на топливный и по 2-3 метра на подкапотные датчики тянуть - есть разница. а как именно, Юрий: пропайка-термоусадка или какая-то хитрость?

« **#10** : 29.03.2011, 22:29 »

Зачем такие крайности, зачистил провод скрутил заизолировал

« **#11** : 30.03.2011, 17:23 »

« **#12** : 02.06.2011, 11:40 »

Вот собрался купить трип, вот такой: [link]

В подборе по машине он идет на Xedos 2.5. Будет ли он работать на 2.0 моторе правильно? Можно брать смело? Форсунки одинаковой производительности у этих моторов(ведь подключаться к форсунке будет)?

« **#13** : 02.06.2011, 12:48 »

если подключаться к форсунке - это универсальный режим, т.е. "Любой инжекторный а/м (в т.ч. иномарки)". значит, и на двух литровый. а конкретно по моделям - это если через диагностический разъем obd-II подключаться

« **#14** : 02.06.2011, 15:50 »

Ну да, логично. Но ведь производительность форсунок у всех моделей разная, поэтому здесь и сомневаюсь. Может показывать будет некорректно

« **#15** : 02.06.2011, 16:03 »

"В данном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности (а не объема) впрыска и с датчиком скорости на эффекте Холла."
эти БК обучаемы- после установки обязательно надо тарировать бак, ездить в разных режимах и т.д. он считывает данные с нескольких систем (в т.ч. и с датчика уровня топлива в баке), обрабатывает и запоминает. и только тогда начнет выдавать более-менее точно. так что та разница в милиграмм бензина на километр пробега, которая получается на разных форсунках - она там совсем несущественна

а вообще, я как почитал, сколько там всего ПОСЛЕ установки надо сделать - так и поостыл насчет БК. не то, чтоб отказался, просто не спешу

Mazda форум