Mazda 626GF 98', проблемы с кондиционером и тягой

« : 11.08.2010, 20:26 »

Добрый вечер. Помогите решить проблему...
Итак... Включаем кондиционер(включается вентилятор), резко кидает обороты аж до 2 строчки тахометра, дальше как маятник стрелка поднимается на промежуток между 2 и 3 строчкой. Естественно, двигатель кидает в разные стороны и при езде на передачах тоже самое.
При включенном кондиционере такое впечатление что едешь как на жигули, давишь на газ, а она не едет. Как только выключаешь все отлично, рвет. Без кондиционера обороты в районе 3 строчки. И все вроде отлично. Так же заметил, при включении поворота, моргает в такт лампа незастегнутого ремня безопасности, как будто напряжение скачет. И когда только включаешь кондер визуально видно приглушение света на внешних фарах, и потом возвращается.
Аккум в норме (не разряжается), соотвественно генератор тоже. Подозреваю, что что-то с электроникой. Что может быть?
И еще машина щас на обкатке, после капремонта. ДО ремонта все тоже самое было. Свечи и провода в порядке. Но после обкатки свечи сказали лучше поменять. Инжектор чистился примерно в феврале.
Почитал у вас на форуме про ДПДЗ

(не знаю что это), EGR и про прокладку еще какую-то. Прокладки все менялись при ремонте.

« #1 : 11.08.2010, 20:54 »

Уточни понятие "2,3,4 строчка" тахометра.

« #2 : 11.08.2010, 21:06 »

Уточняю.

« #3 : 11.08.2010, 21:17 »

У меня когда провернуло наружную часть шкива, были очень похожие симптомы из за проскальзывания ремня, генератор давал недозаряд, обороты прыгали, кондиционер то работал то нет, а мотор рвало при включении потребителей (свет, обогрев заднего стекла, обдув). В пробках это вообще было невыносимо. Обнаружил когда наружная часть шкива сползла с обоймы, заклинила и порвала ремень генератора и кондиционера. Проверь подшипник ролика натяжителя и шкив тоже

« #4 : 11.08.2010, 21:30 »

Как вариант, имеем приличное обеднение смеси которое при увеличении нагрузки вызывает падение оборотов и соответственно падение напряжения в борт сети. Перманентно подлежит проверке резиновый патрубок от фильтра к заслонке, плотность закрытия клапана EGR. Неплохо проверить наличие ошибок инжектора. Похожий деффект обсуждался здесь [link]

« #5 : 11.08.2010, 22:11 »

Свечи и провода здесь не при чем? Правильно я понял?
Завтра подъеду на СТО и отпишусь. Если что передам ваши написанные сообщения.

« #6 : 13.08.2010, 12:00 »

Вчера был. Договорился на понедельник-вторник

« #7 : 13.08.2010, 20:12 »

Удачи

« #8 : 16.08.2010, 17:44 »

Это не инжектор и не EGR. У меня его вообще нет.
Проблемы с генератором. На днях будут смотреть.

« #9 : 16.08.2010, 19:11 »

Чего нет, инжектора или EGRа?! :o

« **#10** : 16.08.2010, 19:41 »

« **#11** : 16.08.2010, 21:10 »

Есть, согласно схеме для Европы и Америки, для Японии может и не быть

« **#12** : 17.08.2010, 07:29 »

у меня Хофу, Япония для Арабского рынка

« **#13** : 17.08.2010, 07:37 »

Если есть проблемы с оборотами при нагрузке, то это скорее всего неправильная смесь, генератор вряд ли, тем более если напряжение в сети нормальное. Попробуй считать ошибки

« **#14** : 17.08.2010, 17:05 »

Про какие ошибки идет речь? Если напряжение в сети не нормальное. 13вольт без ничего.

« **#15** : 17.08.2010, 17:16 »

Спорить конечно сложно, я как правило рекомендую. К моим рекомендациям можно прислушаться, можно принять к сведению или проигнорировать. Скажем так полная демократия.
Генератов в этой модели управляется РСМ. При очень малых оборотах напряжение может проседать, но не ниже 13,0 в. Если ниже, это уже дефект генератора или аккумулятора

Mazda форум