Проблема с генератором Mazda 626

« : 28.02.2011, 15:07 »

Здравствуйте, 626 gf на холостых включаю туманки, свет б+д обогрев зеркал и стёкол и напряжение падает до 12.6 Если только свет Д+Б, то напряжение 14.4 - Это нормально?
И генераторы GE-GF взаимозаменяемы?
Спасибо.

« #1 : 28.02.2011, 15:46 »

Генератор от GE можно поставить на GF, наоборот нельзя. В модели GF блок управления напряжением находится в РСМ, а в GE в самом генераторе.
На ХХ возможно просаживание выходного напряжения - обороты маловаты при такой большой нагрузке.

« #2 : 07.08.2011, 08:55 »

После покраски передней части машины, кипит аккумулятор и периодически перегорают лампочки в фарах и постоянно светится значок аккумулятора. Померяли напряжение, оказалось 17В :o
Поехал в мастерскую по ремонту генераторов, там поменяли щётки и регулятор. Напряжение упало до 16В, но если включить нагрузку (например кондиционер), то напряжение падает до 14В, а если ещё фары и обгорев заднего стекла то до 11-12В. Аккумулятор перестал кипеть, но теперь по утрам плохо заводится машина. Какая схема подключения генератора, стоит ли искать б/у на разборке или можно починить мой? Спасибо.

« #3 : 07.08.2011, 11:31 »

Уточни год выпуска машины

« #4 : 07.08.2011, 13:43 »

Mazda 626 GE 1996 2,0 FS этого достаточно?

« #5 : 07.08.2011, 13:58 »

Более чем

Вот принципиальная схема включения генератора. Проверь на терминале S генератора наличие и величину опорного напряжения

« #6 : 23.02.2012, 19:39 »

Скачки напруги только в районе 1000об/мин. не зависимо от прогрева и нагрузки. Гена S-L типа 90А. Щетки новые ставил, не помогло.

« #7 : 23.02.2012, 19:42 »

большой диапазон скачков напряжения?

« #8 : 23.02.2012, 19:54 »

С диапазоном трудновато на китайском тестере определиться(около 0.5-0.8в.) но даже не вооруженным глазом видно мерцание света.

« #9 : 23.02.2012, 19:58 »

Проверке подлежит прежде всего аккумулятор, желательно подбросить другой и посмотреть. Во вторую очередь - генератор, дело не в щётках. Тут проблема либо диодного моста, либо сам регулятор, хотя последний крайне редко выходит из строя

« **#10** : 23.02.2012, 20:02 »

Кстати, раньше моторчик не снижал обороты при включении нагрузки, сейчас хорошо чувствует и это видно по тахометру.

« **#11** : 23.02.2012, 20:04 »

что-то его конкретно грузит, похоже на закороченную банку АКБ. сколько уже аккумулятору?

« **#12** : 23.02.2012, 20:09 »

Машину купил год как, аккуму не знаю(выглядит свеже, без окиси и потеков) завтра обязательно гляну. Крутит в любой мороз(тьфу 3раза), знаю, что необслуживаемый, VARTA. А как проверить на закороченность банки, если он не разборный?

« **#13** : 23.02.2012, 20:19 »

проверить лучше, как alfal выше написал. хоть у соседа взять АКБ на 10 минут. а крутить он и будет, но может оттягивать на себя слишком большой ток - поэтому такие симптомы проявляются. в общем, чтобы определиться - проблему АКБ надо либо подтвердить, либо исключить. тем более это легче и дешевле чем снимать генератор

« **#14** : 23.02.2012, 20:31 »

Для начала проверь напряжение на батарее при ХХ а потом придержи 1500-1700об\мин и померяй, всё это на прогретом моторе есно

« **#15** : 23.02.2012, 20:45 »

Ходил, и вот что на замерял:
Машина холодная, не заведеная - 12.4В.
Завел - 14.78В.
Прогрелась на ХХ - 14.5...14.6В.
2000об\мин - не меняется, не плавает свет
3000об\мин - тоже самое
1000об\мин - начинает плавать свет и 14.7...14.9В.
На ХХ при всех вкл. потребителях - до 13.1В. падает, но стоит газануть подымает до 14.4В.
Все замеры проводил китай тестером.

Mazda форум