Mazda форум

так, це система вентиляції баку. згідно електросхеми під капотом десь є 2 соленоїди системи вентиляції, які періодично мають продувати бак. можливо вони електрично справні, тому помилки немає, а механічно або пробиті, або заблоковані. треба їх знайти і перевірити, подути в них

так є 1 соленоїд він з вугільного фільтра викидує залишок парів ну повинен викидувати  ... але я мав на увазі, якщо зняти трубку з баку та подути в неї, воно ж повину дутись в бак ?

там в баку має фільтр стояти, дивлячись який він - може в бак не дутися, а зворотньо - дутися

в бак усе дується а 2 зворотніх клапана стоять в іншому місці це теж якась загодка )))

так от поїздив я неділю як без помилок та провалів, але витрата пального залишилась на рівні 20л на 100 

а до появи описаних проблем яка витрата палива була і як вона замірялася? можна ж легко їздити містом на 3-літровому двигуні з розходом 20. а замір, наприклад, "по лампочці" порожнього баку - то взагалі замір не витрати палива, а швидше чесності заправки )

дується в бак - то ні про що. має дутися з баку, бо пари йдуть з баку, а не в нього. але на витрати палива то в будь якому разі не впливає, то скоріше про сморід бензином чи його відсутність

стосовно розходу палива: чи є дим з випердової рури після прогріву двигуна? якщо є - якого кольору? як почуваються свічки, якого кольору і стану?

до появи описаних проблем, коли зявилась потужність 3х літрового двигуна от просто з нічого одного разу завів машину і вона поіхала як з заводу перла що дурна, економайзер десь на 2-3 риски тільки просажувався ))) і розхід 11 літрів по місту на коротрі дистанції та ще й зимою ну і звісно засікав по лампочці )))) навіть я зняв бак бо там була діра, запаяв та залив чесні 20л і після 96км загорілась лампочка...
а потім так само і пропала потужність і зявились провали на 60 км/г ну з провалами розібрались це був ВРІС, а от потужності не зявилось. ( тому і витрата така... можливо це приходить хана гідротрансформатору можливо після пів року простою там забилось щось ?
ахахах (випердової рури) ору ))))) ні диму ніякого не має не на холодну не на горячу... ну свічі коричнево червоні, я гадаю їм стільки пального льеться... а ще коли пішла жара то мабудь в мене почали ссяти форсунки тому, що на холодну заводитсья ізі. а проїдешь трохи постоїш і крути тим стартером... ( тут я теж перевірив на горячу заглушив відчепив розьем форсунок, крутанув стартером вона щось підхопила і заглохла) і відразу підключаю розьем і завожу з пів оберту на горячу... і ще в мене стоїть регулятор палива з манометром і коли глушиш десь 3хв і все маноментр на 0 (( вже установив 2 зворотні клапани на подачу та обратку та пофіг падає тиск...
ага і в бак я дунув, але то падла дала мені в обратку парами __)) ледь відкачали )))))))
а ще що я казав біля баку стоїть 2 зворотні клапани і от там стрілка на ньому дую в сторону стрілки (потоку повітря) нічого не продувається дую на стрілку дується добре то мабудь я дурний чи японці якось не так це розуміють )
А ще мабудь я таки дійсно дурень бо якогось мені захотілось перевірити підсос з форсунок і я нічого кращего під рукою не знайшов як силікон і от після того в мене ще й почало воняти бензом (

А хто підкаже, на цьому двигуні JE чи JE3 точно не впевнений який в мене - є в ньому ДАТЧИК ПОЛОЖЕННЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛУ ????? і де він встановленно. дякую

згідно схеми має бути аж 6-контактний. треба шукати десь в районі колена

дякую, пошукаю... а схемку можно ))))
а ще таке питання що це стоїть в трамблере див. фотку в красному кружечку ))
машина досі троїть і відсутня потужність... залишилось тільки це Трамблер та Ingibitor j120