Да какой баг. Эти детали работают по 15 -20 лет. Вряд ли кто то озадачивался заменой сальника вала внутри трамблёра. А сальничек этот, как правило, уже давно пластмассовый и запросто пропускает мало внутрь трамблёра, как раз под высоковольтную катушку. А дальше масло, температура под 100град да 30 кВ быстро кончают изоляцию катушки и та начинает сначала шить на корпус, а машина дёргаться и тупить, потом либо сама умирает (в смысле катушка) либо тянет за собой микросхему коммутатора. Результат - машина стала, а хозяин в поисках детали 8),
