Яндекс Google

Добро пожаловать на мультимодельный международный Мазда Форум! Здесь обсуждают и решают проблемы Mazda 323, Мазда 626, Xedos 9 \ Millenia, Xedos 6 \ Eunos, Mazda 3, Mazda MX-6, RX-8, CX-9, Protege, Mazda 6, 929 и других моделей




* Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

86%
0 Пользователей и 1 Гость читают тему. ответов 36, прочитано 19930 раз
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП

  • Автор темы
  • avatar
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« : 31.08.2011, 02:43 »

описание и обсуждение автомобиля находится здесь link external

расход топлива Mazda СХ5 2012 года link external

значения компрессии 14:1 инженерам Mazda удалось добиться за счет нескольких существенных изменений, таких как изменение формы и длины (объема) выпускного коллектора, изменение формы поршня и пр.

разработчики Mazda рассчитали, что если степень сжатия будет увеличена с 10:1 до 15:1, то тепловая эффективность повысится примерно на 9%. а одна из причин, по которой не просто создать работоспособный двигатель с высокой степенью сжатия - это сильное падение крутящего момента из-за эффекта детонации, что в свою очередь находится в прямой связи с повышением температуры в цилиндрах. таким образом, "простое" увеличение степени сжатия приводит к повышению температуры и как следствие - самовозгоранию топлива в цилиндрах (детонированию топливовоздушной смеси).

как рассчитывались возможные проблемы.

японцы решили, что для того, чтобы понизить температуру при сжатии, нужно уменьшить количество горячих выхлопных газов, остающихся в камере сгорания. например, при степени сжатия 10:1, температура газов в цилиндре составляет 750˚С, а температура воздуха на впуске, например, 25˚С. если учесть, что примерно 10% выхлопных газов остается в цилиндре, то температура внутри цилиндра до сжатия возрастает примерно на 70˚C (1/10), + температура при сжатии воздушнотопливной смеси увеличивается примерно на 160˚С. итого имеем 230˚С, а температура самовоспламенения бензина - 250˚С. и особо "двигать" компрессию уже некуда. таким образом, можно сделать вывод, что количество остаточного газа оказывает серьезное влияние на детонацию.

расчеты приведены на рисунке ниже, где видно, что если количество остаточного газа уменьшается в два раза с 8% до 4%, то рассчетная температура останется допустимой при увеличении степени сжатия с 11:1 до 14:1.

Mazda SKYACTIV-G

как решался вопрос :)

одним из вариантов для снижения объема остаточного газа в цилиндрах стала реализация работы выпускного коллектора по принципу 4-2-1. на рисунке ниже видно, что когда выпускной коллектор короткий, волна высокого давления газа, возникающая сразу же после открытия выпускных клапанов цилиндра № 3, попадает в цилиндр № 1, увеличивая количество в нем горячего остаточного газа. с коротким выпускным коллектором, волны высокого давления поступают в следующий цилиндр за короткий промежуток времени, в результате чего этот неблагоприятный эффект имеет место практически на всех рабочих оборотах двигателя (2-7 тыс).

Mazda SKYACTIV-G

в то время, как с удлиненным коллектором, настроенным на работу по принципу 4-2-1, требуется большее время, за которое волна высокого давления достигнет следующего цилиндра. и это позволяет избежать неблагобриятного  эффекта повышения температуры в цилиндрах практически во всем диапазоне оборотов двигателя, за исключением самых низких (до 2 тыс).

но главной проблемой использования коллектора "4-2-1" является то, что большое расстояние слишком уж охлаждает выхлопные газы до их попадания в катализатор, что является причиной задержки активации катализатора. и температура выхлопного газа в принципе могла бы быть увеличена путем задержки момента зажигания, но в этом случае возникал опять же нежелательный эффект, на этот раз - неустойчивого горения топлива. но маздовцы нашли решение для реализации стабильного горения даже тогда, когда зажигание после запуска двигателя значительно задерживается  mlove

решение заключалось в адаптации формы поршней под новые реалии работы двигателя. при помощи этого инженеры рассчитывали оптимизировать впрыск топлива таким образом, чтобы сформировать стратифицированную воздушно-топливную смесь вокруг свечи зажигания (см рис ниже)

Mazda SKYACTIV-G

для этого в поршне была создана полость, которая кроме всего прочего предотвращает от удара топливовоздушную смесь в момент воспламенения и не допускает вмешательства поршня в процесс роста фронта пламени в цилиндре.

но на всякий случай было предпринято еще одно решение для недопущения эффекта детонации, а именно: уменьшение времени горения топливовоздушной смеси, за счет увеличения ее однородности. это было реализовано с помощью усиления потока воздуха, увеличения давления впрыска и использования распыляющих форсунок.



Lugansk
  • *
  • Маздовод-профессионал
  • *****
  • Мазда: X6
  • Двигатель: KF\KFA1
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
  • Novus Ordo Seclorum
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #1 : 31.08.2011, 15:46 »

Ну и какие же они заявили параметры для данного двигла?
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП

  • Автор темы
  • avatar
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #2 : 31.08.2011, 15:57 »

"около 10 литров по городу и впечатляющие 7 литров при движении по трассе" :)
160 hp на бензине и 173 hp на дизеле (на 2000 об\мин). короче, у меня на Х6 мощность на бензине, как у него на дизеле. при меньшем расходе, но спишем это на аэродинамику и будем считать расходы одинаковыми. ну правда бензиновый двигатель имеет объем 2.0, а дизельный - 2.2. ну так то xedos 1994 года, а то новейшие революционные разработки... :)

п.с. я вот думаю, Юре бы такие поршня и прочие технические возможности, че бы было... :suicide:
alfal
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #3 : 31.08.2011, 16:15 »

- А зачем вашему колхозу - миллионеру вертолёт?
- А мы навоз с него разбрасывать будем


Это про поршни :D
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП

  • Автор темы
  • avatar
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #4 : 31.08.2011, 16:20 »

цилиндр в разрезе :)

честно говоря, я думал там горб серьезный, судя по фото, а там немного совсем...
alfal
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #5 : 31.08.2011, 16:22 »

Нового ничего. Двигатель Митсубиши давно это сделал и поршень именно такой для работы на сверхобеднённой смеси. Опять, же всё тот же GDI.
Но 7 л по трассе это просто дофига. С таким мотором должно быть не более 5л
Mazster
  • *
  • Опытный маздовод
  • ***
  • avatar
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #6 : 31.08.2011, 16:44 »

Не пойму,как с почти дизельной ст.сжатия можно было получить всего лишь 160 сил при таком расходе топлива.. И ведь сх5 не внедорожник.. Он считается кроссовером,но маленький.. Аэродинамика там не причём..
Lugansk
  • *
  • Маздовод-профессионал
  • *****
  • Мазда: X6
  • Двигатель: KF\KFA1
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
  • Novus Ordo Seclorum
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #7 : 31.08.2011, 16:56 »

2.0л мотор, 165 сил. Маловато однако по современным меркам. И момент 210. Несурьёзно :)
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП

  • Автор темы
  • avatar
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #8 : 31.08.2011, 17:22 »

да, на внедорожник он вообще не тянет. на кроссовер - тянет. можно по масштабам деталей подкапотного прикинуть его габариты



или по логотипу на морде :)
Lugansk
  • *
  • Маздовод-профессионал
  • *****
  • Мазда: X6
  • Двигатель: KF\KFA1
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
  • Novus Ordo Seclorum
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #9 : 31.08.2011, 17:23 »

Это ж у тебя на КЛ-ЗЕ тоже подобные горбатые поршни да?
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП

  • Автор темы
  • avatar
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #10 : 31.08.2011, 17:52 »

я не проверял форму, но судя по степени сжатия - обычные KLЗЕшные, + немного хитростей = 11:1
горбатые такой маленький прирост бы не давали :)  а вот у Юры с его степенью - горбатые скорей всего. так что лучше тебе его спросить :)
alfal
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #11 : 01.09.2011, 12:11 »

Сток 9,6 в ZЕ 10,4, В х6 около 11. Х9 я делал под этанол, потому у меня ещё выше
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП

  • Автор темы
  • avatar
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #12 : 01.09.2011, 12:20 »

а как же тогда по всем характеристиками автомобилей на ДЕ ст.сж 9.2, а на ЗЕ 10? занижается? :o
alfal
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #13 : 01.09.2011, 12:25 »

Непонятна суть вопроса
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП

  • Автор темы
  • avatar
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #14 : 01.09.2011, 12:35 »

alfal от 01.09.2011,  12:11
Сток 9,6 в ZЕ 10,4, В х6 около 11. Х9 я делал под этанол, потому у меня ещё выше
а на машины с KLZE пишут, что ст.сж. 10 ровно. и это не первое описание, где встречается =10...
alfal
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #15 : 01.09.2011, 13:00 »

В мануалах пишут, что расход масла 1л на 1000 считается допустимым.
Вспомним г-на Мюллера :
- Никому верить нельзя, мне ....... :D