Mazda форум

КК- клапанная крышка
ДЗ - дроссельная заслонка
СП - сепарационная пластина
начнем по порядку.
в обоих КК есть выходы системы вентиляции картерных газов, причем в левой голове 2 (назовем их 1А и 1Б) выхода, а в правой 1 выход (назовем его 2). см Фото.



Из выхода 1А с левой головы выходит стальная трубка (идет вдоль всей КК), которая соединяется с трубкой выходящей из правой головы выход 2. Обе трубки соединяются в одну, которая в свою очередь входит в гофру перед ДЗ. таким образом работающий двигатель высасывает картерные газы через данные трубки.
выход 1Б представляет собой клапан из которого выходит зигзагообразная трубка, идущая непосредственно во впускной коллектор, после ДЗ. Соответственно работающий двигатель высасывает картерные газы и через эту трубку тоже.
Если бы двигатель высасывал чистые картерные газы, то он бы накрылся, от осадков масла, тысяч через 15. Поэтому существуют СП внутри КК, разделяющие масляные осадки от картерных газов. Данные пластины работают на разнице температур: картерные газы, проходя через относительно холодную сепарационную пластину, конденсируют на ней масло, которое стекает на распредвалы, а очищенные картерные газы следуют через впускной коллектор в цилиндры на сгорание. Все цикл закончился - вентиляция картерных газов работает!
Но со временем масло, которое конденсируется на сепарационных пластинах, покрывает их масляным лаком и оставляет на них продукты распада и тем самым загрязняет пластины! Нарушается теплообмен СП, масло на них не конденсируется и уходит в мотор!
из выхода 1А и 2 картерные газы проходят через ДЗ, а так как она становится для них самой холодной, то масло конденсируется на ней, если у мотора есть масложер, то масла может быть много. На личном опыте - у меня было масло в гофре, ДМРВ, воздушном фильтре и всех подгофреных "коробочках"...
из выхода 1Б картерные газы попадают в коллектор и масло конденсируется непосредственно в "пауке".
собственно маслянные пары проходят путь от ДЗ, заслонок VRISа, клапанов, свечей, засерая все на своем пути, и оседают в виде нагара в цилиндрах... Думаю никого такая перспектива не радует, поэтому сразу отвечу на вопрос, что надо делать чтоб такого не случилось?
1) СТО предлагают "чистку системы вентиляции картерных газов", которая предстаяляет собой чистку трубок (фото),



 но грязные трубки это следствие и через день они будут в таком же состоянии как и до чистки. Mazda не ТАЗ, в котором сепаратор стоит непосредственно в трубках!...
2) А причина лечится следующим образом: открутить КК, перевернуть и увидеть
на левой голове внутри КК две СП, а именно пластина KL01-10-225B, закрывающая выход 1А, и пластина KL01-10-226B, закрывающая выход 1Б
на правой голове внутри КК одна пластина KL01-10-222A или KLG4-10-222, закрывающая выход 2
все 3 пластины крепятся к КК с помощью болтиков, для крестовой отвертки, в каталоге их называют самарезами (9976-50-408). Данные пластины сделаны из стали, поэтому менять их как прокладки КК не надо. Я не нашел фото нашей, но вот похожая



Итак все пластины откручиваем, моем очистителем карбюраторов, сажаем на герметик и прикручиваем обратно к КК. Все, функционал сепарационных пластин восстановлен, ездим и радуемся.
Р.S. в авто спорте есть фильтр картерных газов "Урна", "Танк","Oil Catch Can"... забиваем в поиск и смотрим... ее можно интEGRировать и к нам!
вот пример фото

Вот для наглядного примера

у мя была проблема, связаная с картерными газами .
когда купил машину масло брала очень много, прошел 4 тыс км - залил канистру 10 литровую , закидывало свечи , но хозяин говорил что движок капиталили , я подумал что все врут что бы продать собирал деньги .
когда загнал мотористу , стали разбирать , сняли голову , масло на поршнях стояло  :o.
головку на диагностику , разбираем дальше и ..
1 поршни новые , кольца новые , стоят правильно ,
2 промеряем блок , все в допуске  :o
ждем результат по голове , проблема же явная .
прошло 3 дня , выяснилось что все супер , кроме того что под одним вкладышем бумажка или как там называют.
моторист говорит , проблемы в движке нет 2 раза все проверил , и не понимает как это может быть, сказал так его можно собрать и он еще 150 тыс. точно пройдет
шлифуем коленвал , и коренные и шатунные , новые кольца , сальники , прокладки .
собираем, движок собрали, пришло время ставить навесное и дошло до клапана регулирующего давление картерных газов, и стал вопрос как его ставить что бы пускал в колектор или в клапанную , звоню Диме он говорит что там не обычный клапан на пальцах обяснить не смог приехал и говорит что это не такой , как должен быть .
нашли такой как нужно на шроте поставили и подумали , епппп тттт . движок раскидали из-за того что какойто при...рок поставил не родной клапан , который не сбрасывал давление картерных газов и масло которое смазывает распредвал засмактывало через сапун в камеру сгорания , проходя через дроссельную заслонку и впускной колектор.
если у кого увеличится жор масла , проверьте сухой ли впускной коллектор и дроссельная заслонка , если в масле это точно не работает клапан .
вроде ниче не забыл . смысл то ясен 

ага и всяких при... не подпускать к машине 

Не все системы в огонь масло подливают

при отсутствии масложёра

таких машин наберется наверно 1% от всего количеста автопарка на которых стоят двигатели серии К.. и весь этот 1% концентрируется в Киеве
у остальных же 99% масложер
кстати, если на авто без масложера менять масло по современному регламенту, то есть 15 000 прбега, то я думаю эти пластины тоже забьются или, например, человек долго машину продавал и вкладываться не хотел и накатал 15000 - пластины в коксе!..
как минимум их надо чистить когда меняется прокладка КК...

Увидеть бы эту информацию в инфо разделе, но не только о моторах К серии. И ещё не совсем понятен ньюанс. Зачем из головки один патрубок с клапаном идёт во впускной коллектор, а другой без клапана перед дроселем.  (fs)
Хотелось бы услышать Юрия.