Яндекс Google

Добро пожаловать на мультимодельный международный Мазда Форум! Здесь обсуждают и решают проблемы Mazda 323, Мазда 626, Xedos 9 \ Millenia, Xedos 6 \ Eunos, Mazda 3, Mazda MX-6, RX-8, CX-9, Protege, Mazda 6, 929 и других моделей




* GDI (Gasoline Direct Injection) Mitsubishi

88%
0 Пользователей и 1 Гость читают тему. ответов 8, прочитано 4302 раз
alfal
*

GDI (Gasoline Direct Injection) Mitsubishi

« : 20.10.2011, 17:05 »

Как и обещал - инфа по моторам с прямым впрыском топлива, так сказать "новое слово в двигателестроении" - двигателе, получившем аббревиатуру GDI (Gasoline Direct Injection), то есть, топливо на таком двигателе впрыскивается не во впускной коллектор, как на всех остальных двигателях, а прямо в цилиндры двигателя. На данный момент автомобили с двигателями системы GDI выпускают фирмы: Mitsubishi (6G74, 4G93, 4G-73), Toyota (3S-FSE, 1AZ-FSE), Nissan (3.0-litre Engines VG30dd), BOSCH (система Moronic MED7).

Двигатель GDI впервые разработан фирмой Mitsubishi Motors для серийного автомобиля в 1995г., как результат 15-летних исследований и испытаний, и несет в себе более 200 запатентованных технологий, обеспечиваюших превосходное сочетание высокой мощности, топливной экономичности, приближающейся к дизелю, и низкой токсичности отработавших газов. Это мотор, который будет широко применяться на всех автомобилях XXI века, причем данного мнения придерживаются не только инженеры компании Mitsubishi Motors - его разделяют академики, журналисты и ведущие мировые производители автомобилей.

Двигатель Mitsubishi GDI c непосредственным впрыском бензина обеспечивает следующие преимущества:
Сочетание топливной экономичности (при спокойной езде со скоростью до 120 км/ч) и высокой мощности (при ускорении).
Сокращенное время холодного пуска.
Лучшие экологические показатели, чем у традиционных "инжекторных" моторов (меньше выброс СО2 и оксидов азота).
Обеспечивает высокую литровую мощность, т.к. двигатель GDI может работать при большей степени сжатия за счет эффекта охлаждения воздуха при испарении топлива в цилиндрах двигателя.
Основы технологии непосредственного впрыска Mitsubishi GDI

Двигатель Mitsubishi GDI, оснащенный системой непосредственного впрыска бензина в камеры сгорания, позволяет обеспечивать точное и высокочувствительное управление смесеобразованием и сгоранием даже после закрытия клапанов. Это позволяет ему работать как на режиме сверхбедных топливовоздушных смесей (30-40:1, что недоступно для обычных "инжекторных" двигателей), так и на обогащенных смесях на мощностном режиме, что позволяет двигателю развить высокую мощность и крутящий момент. Кроме того за счет эффекта охлаждения воздушного заряда при испарении впрыснутого топлива улучшается наполнение цилиндров воздухом, а также предотвращается детонация, что позволяет повысить степень сжатия двигателя, а следовательно и его удельную мощность.

В основу конструкции двигателя GDI заложены 4 ключевые технологии:

1. Прямые вертикальные впускные каналы обеспечивают обратное вихревое движение воздушного заряда. Кроме того, их форма и длина улучшает наполнение цилиндров воздухом.

GDI (Gasoline Direct Injection) Mitsubishi

2. Выпуклое днище поршня уникальной формы направляет топливовоздушную смесь прямо к свече зажигания, обеспечивая тем самым работу двигателя на сверхбедных смесях.

3. Топливный насос высокого давления, оснащенный датчиком давления топлива для его точного дозирования, нагнетает топливо под давлением 5,0 Mпа.

4. Форсунки высокого давления с вихревыми распылителями создают форму топливного факела, в соответствии с режимом работы двигателя. На мощностном режиме работы впрыск происходит на режиме впуска и образуется конический топливовоздушный факел. На режиме работы на сверхбедных смесях впрыск происходит в конце такта сжатия и формируется компактный топливовоздушный факел, который выпуклое днище поршня направляет прямо к свече зажигания.

GDI (Gasoline Direct Injection) Mitsubishi

Режимы работы двигателя GDI

Три режима топливоподачи обеспечивают точное управление процессом сгорания: для обеспечения высокой удельной мощности и топливной экономичности двигатель GDI меняет рабочий процесс, изменяя режим топливоподачи.
Двухстадийный режим смесеобразования (впрыск топлива происходит дважды - во время тактов впуска и сжатия).
Мощностной режим (впрыск топлива осуществляется во время такта впуска).
Режим работы на сверхбедной смеси (впрыск топлива происходит во время такта сжатия).

Режим работы на сверхбедных смесях - впрыск на такте сжатия

1. Поршень движется вниз во время такта впуска
2. Поршень достигает нижней мертвой точки, начинается такт сжатия
3. Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр в конце такта сжатия
4. Искра на свече зажигания поджигает топливовоздушную смесь

При движении с постоянной скоростью на скоростях до 120 км/ч двигатель GDI работает на режиме сверхбедных смесей (отношение воздух/топливо 30-40:1).

Мощностной режим - впрыск на такте впуска

1. Поршень движется вниз во время такта впуска
2. Топливо непосредственно впрыскивается в цилиндр во время наполнения его воздухом
3. Поршень движется вверх
4. Искра на свече зажигания поджигает топливовоздушную смесь

При разгоне и на высоких скоростях двигатель GDI автоматически переключается на мощностной режим работы (достигается стехиометрическое воздушно-топливное отношение 14,7:1). Испаряющееся топливо охлаждает воздух в цилиндре, что улучшает его наполнение, а также снижает вероятность возникновения детонации. Этот благоприятный эффект позволяет достичь высокой степени сжатия (а значит и высокой мощности).

Мощностной режим - двухстадийный впрыск (на такте впуска и сжатия)

1. Поршень движется вниз во время такта впуска
2. Топливо непосредственно впрыскивается в цилиндр во время наполнения его воздухом
3. Топливо вновь впрыскивается во время такта сжатия
4. Искра на свече зажигания поджигает топливовоздушную смесь

При интенсивном разгоне для увеличения крутящего момента на "низах" двигатель GDI переключается на режим двухстадийного впрыска. Во время такта впуска впрыскивается небольшое количество топлива, чтобы охладить воздух. Затем во время такта сжатия впрыскивается основная часть топлива, обогащая топливовоздушную смесь (отношение воздух/топливо достигает 12:1), которая интенсивно сгорает. Тем самым достигается высокая мощность и крутящий момент двигателя. © mitsubishi-motors.ru



0030
  • *
  • Маздовод-любитель
  • **
  • Мазда: 626 GE FP, 105hp, 1995 hatchback
  • avatar
  • аватар угнали
*

GDI (Gasoline Direct Injection) Mitsubishi

« #1 : 21.10.2011, 00:58 »

Дороги однако такие удовольствия. И сверхбедный режим не спасет от сверхбогатых цен на запчасти ))) А 5 бар - эт есть хорошо... У кореша такая мицуха - Харизма с ТНВД. Правда не сказал бы что самолет. Обычная машина.
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

GDI (Gasoline Direct Injection) Mitsubishi

« #2 : 21.10.2011, 06:52 »

ага, только 5 МПа - это 50 бар, почти 51 атмосфера 8)
0030
  • *
  • Маздовод-любитель
  • **
  • Мазда: 626 GE FP, 105hp, 1995 hatchback
  • avatar
  • аватар угнали
*

GDI (Gasoline Direct Injection) Mitsubishi

« #3 : 22.10.2011, 14:53 »

49.34616333580064  :)
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

GDI (Gasoline Direct Injection) Mitsubishi

« #4 : 22.10.2011, 15:08 »

то физическая атмосфера, а в технических 5МПа = 50.99 :)
0030
  • *
  • Маздовод-любитель
  • **
  • Мазда: 626 GE FP, 105hp, 1995 hatchback
  • avatar
  • аватар угнали
*

GDI (Gasoline Direct Injection) Mitsubishi

« #5 : 22.10.2011, 15:18 »

Да я вообще в psi работаю  :D Прикол в том, что дорого такие машины содержать в надлежащем состоянии...
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

GDI (Gasoline Direct Injection) Mitsubishi

« #6 : 22.10.2011, 15:23 »

а RX-8? 80 тысяч - и начинаешь собирать капиталкин комплект :)
0030
  • *
  • Маздовод-любитель
  • **
  • Мазда: 626 GE FP, 105hp, 1995 hatchback
  • avatar
  • аватар угнали
*

GDI (Gasoline Direct Injection) Mitsubishi

« #7 : 22.10.2011, 15:36 »

mazda xedos 6 от 22.10.2011,  15:23
а RX-8? 80 тысяч - и начинаешь собирать капиталкин комплект :)
я вообще форд фокус 3 хочу. очень неплохая машина.
М-ПАРТС
  • *
  • Форумчанин
  • *
  • Мазда: Таврия Славута
  • Двигатель: 1,2
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
    • Антон
  • Запчасти на японские и корейские автомобили.
*

GDI (Gasoline Direct Injection) Mitsubishi

« #8 : 22.04.2012, 11:14 »

У одного моего знакомого была Мицубиси Каризма GDI 1.8.
Не буду вникать в технические подробности - просто дам краткий очерк эксплуатации в Украине. (
Машина сама по себе хорошая удобная и т.д.
Конкретно по двиглу - когда он её покупал, то как и большинство обладателей этой модели - даже и не обратил внимание на "чудесную систему" GDI.
Расход по городу 8-9 л. при актиной езде и объёме 1.8, что поначалу очень радовало.
Но потом началась настоящая эксплуатация - плавают холостые, иногда вообще пропадают - приходилось на светофорах стоять с прогазовкой, что бы не заглохнуть.
Поменяли лямбду, форсунки, фильтр, свечи, кинули на сканер - ничего подозрительного, глюки не уходят - а настроение всё ушло.
И настал черед курения форумов по GDI - тут то мой знакомый вообще расстроился.
Оказывается эта система при нашей суровой эксплуатации - выдерживает 1-2 года, кому как повезёт.
Вся проблема в ТНВД, расположенном около мотора, тот самый который даёт 5 МПа.
Внутри состоят 5 пластин (не помню точно сколько их там), на которых выштампованы бороздки, сами пластины покрыты "космическим" напылением, которое от нашего бензина с мулякой - просто напросто сошлифовывается.
Причём на глаз определить оч. сложно, просто на этой машине уже были видны тёмные полосы, а так обычно ничего нет - но машину дубасит.
Помимо перечисленной замены, было потрачено уйма времени и нервов на стошников, каждый говорил - мол не вопрос - всё решим и исправим, причём на сто машине действительно становилось хорошо, но как на зло через пару часов всё опять начиналось по кругу.
Ещё раз подключили сканер и уже конкретно начали искать показания ТНВД - показывает где-то 2,8-3,7 Мпа (уж простите за точность, уже всё позабывал).
Подключили манометр к ТНВД - да, так и есть давление далеко от нормы.
Пробили цены на ТНВД - 800-900 евро из Европы - знакомый в шоке.
Начали ездить по разборкам, долго ничего не могли найти и тут в один прекрасный день заезжаем  - стоит Галант, только из Европы пригнали, но уже по-разбирали на запчасти.
Смотрим на панель - стоит лейба GDI. Мы к работникам - есть насос ТНВД с этого Галанта? Он - хз, какой насос? Покажешь где он стоит.
Мы переглянулись - конечно покажем. Начали копаться в куче проводов - стоит этот грёбаный насос.
Говорим - вот он давай снимай, открутил еле еле. А из насоса начал литься ещё европейский бензин - реально только пригнали.
Сколько денег? 200$! Порылись по карманам - с собой было 130$.
130$! больше ничего нет! - мало ( - реально ничего нет!
Ладно забирайте....

Знакомый летел на крыльях радости.
Поставил новый насос - проездил без проблем месяца 3-4 и опять началась старая песня.
Подшаманил её и продал.
Вот такая история об экономной системе GDI . )) В Европе, с их бензином, такой системе цены нет - ТНВД ходят оч. долго и без проблем, а у нас - суровая реальность...