Расширенный поиск  

Добро пожаловать на мультимодельный международный Мазда Форум! Здесь обсуждают и решают проблемы Mazda 323, Мазда 626, Xedos 9 \ Millenia, Xedos 6 \ Eunos, Mazda 3, Mazda MX-6, RX-8, CX-9, Protege, Mazda 6, 929 и других моделей




* Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

83%
0 Пользователей и 1 Гость читают тему. ответов 36, прочитано 23646 раз
Mazster
  • *
  • Опытный маздовод
  • ***
  • avatar
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #32 : 06.09.2011, 21:07 »

Дизельный двигатель Skyactiv-D с системой питания common-rail имеет ту же степень сжатия, что и бензиновый мотор (14:1). Но для такого типа агрегатов этот показатель является самым низким в мире (стандартные цифры – 16,0 и 18,0). По выбросам вредных веществ этот дизельный мотор уже соответствует экологическим стандартам "Евро-6", которые будут введены не раньше 2014 года.

Как известно, дизельные моторы не нуждаются в свечах зажигания. Впрыскиваемое в цилиндры топливо самовоспламеняется за счет высокой температуры, которая возникает благодаря создаваемому поршнями давлению. Так вот в Skyactiv-D при такой низкой степени сжатия температура и давление в конце такта ниже. Соответственно сгорание протекает медленнее. В этом есть как минусы, так и плюсы.

По мнению Mazda, это способствует лучшему смешиванию топлива и воздуха, а соответственно препятствует образованию большого количества окиси азота и сажи, снижая расход топлива на 20%. Но слишком низкая температура воспламенения при холодных пусках и во время работы в условиях холодной погоды имеет и другую сторону медали - мотор может допускать пропуски зажигания во время фазы прогрева или не запуститься вообще.

В ответ на это, в Mazda заявили, что двигатель экспериментальный, и работа по его усовершенствованию еще продолжается. Но кое-что уже сделано. Так, в камеры сгорания установили керамические свечи накаливания и создали оригинальную систему регулирования высоты подъема клапанов.

Система изменения степени открытия клапанов ускоряет прогрев двигателя и стабилизирует процесс сгорания топлива. Во время такта впуска выпускные клапаны немного открываются, чтобы некоторая часть горячих отработавших газов вернулась назад в цилиндр.

За счет опять же облегченных материалов и новых форм удалось маздовцам снизить и вес дизельного мотора, а также потери на трении. Головка блока цилиндров получила более тонкие стенки и стала легче на 3 кг, а блок цилиндров, изготовленный из алюминиевого сплава, потерял в весе 25 кг. Новый дизельный мотор Mazda оснащен двухступенчатым турбонаддувом, с малым и большим турбонагнетателями. Малый подает воздух в камеры сгорания на небольших оборотах в целях устранить турбояму. Использование системы двух нагнетателей обеспечило высокую мощность при высоких оборотах - 175 л.с. при 4500 об/мин (максимальная частота вращения коленчатого вала составляет 5200 об/мин).
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП

  • Автор темы
  • avatar
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #33 : 27.02.2012, 08:48 »

а вот и данные о том, какой расход топлива имеет Mazda СХ5 2012 года.





расход топлива замерялся по методу JC08 link external и отображен в километрах пути на 1 литре бензина. в перерассчете на привычную форму это получается - 5.4л\100км (дизельный двигатель SKYACTIVE-D 2.2) и 6.4л\100км (бензиновый двигатель SKYACTIVE-G 2.0) с автоматическими трансмиссиями SKYACTIV-DRIVE 6-speed EC-AT. такой, действительно очень низкий расход топлива, достигается за счет множества факторов. львиную долю экономии топлива обеспечивает система i-stop, выключающая двигатель на время остановки автомобиля.

т.о. для автомобиля с системой i-stop по сути не существует светофоров и прочих пауз, выделенных на графике красным цветом. после остановки автомобиля двигатель отключается, а включается за долю секунды при нажатии на педаль акселератора, поэтому фактически автомобиль замедляется до 0 кмч и сразу набирает скорость, без простоя на холостом ходу.



пауз, выделенных красным, в общей сложности на графике немногим больше 6 минут, это 1\10 часа. соответственно, система i-stop сэкономила около 200 мл топлива на пробеге 8 км, а это ~ 2 л на 100 км с учетом возможных погрешностей :bomb:

другой вопрос, сколько в таком режиме сможет проработать стартер автомобиля и сколько будет стоить его замена, но если этим вопросом не задаваться, то результат экономии топлива при использовании системы i-stop - налицо china
Lugansk
  • *
  • Маздовод-профессионал
  • *****
  • Мазда: X6
  • Двигатель: KF\KFA1
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
  • Novus Ordo Seclorum
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #34 : 27.02.2012, 10:28 »

Я думал что мазды уже давно не конкуренты немцам и хондам по технологиям. Но этот двиг меня очень радует, надеюсь это будет правда и владелец новой мазды потом нам тут не напишет : "Продал нубиру, взял QQ с целью экономии, а расход у меня 9 получается" :D
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП

  • Автор темы
  • avatar
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #35 : 27.02.2012, 13:49 »

Тема разделена, продолжение находится здесь: Система I-Stop link external
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП

  • Автор темы
  • avatar
*

Двигатель SKYACTIV-G Mazda СХ 5 2012

« #36 : 29.02.2012, 14:44 »

видео о двигателе mazda SKYACTIVE

 link external