Mazda форум

добрый день. похоже на померший MAF (расходомер). но при таких проблемах ошибки должны быть, самое простое - считать ошибки и выложить сюда результаты диагностики. а там и рекомендации пойдут

Компрессия тут абсолютно не причём, а вот проблемы с трамблёром, в соответствии с симптомами имеется. Неплохо конечно ошибки считать, но если это трамблёр то ошибок не будет. В идеале лучше подкинуть другой рабочий и проверить

Ошибок нет. Провода/бегун/крышка/свечи -новые.
Катушка-коммутатор...
Странно тогда почему на холодной затык и глохнет в движении на 2100-2500об, а на горячей в движении этот затык перемещается на 3800-4000об?

И вообще, с какого перепугу, движок крутится вообще без сопротивления стартеру?!!

Сейчас попробую изобразить:
- в нормальном режиме:              дык-дык-дык-жжжжжжжжжжжж... (завелась) 
- газуем 10-15 сек 4000-4500 об: тык-мык (заглохла)
- после заглыхания:                    зззззззззззз-зззззззззззззз-- ждем минуту - дык-тык-тык-дык-дык-жжжжжжжж... (завелась, обороты занижены, через сек 15-20-30 выходят на 750)   

[ блин, кто со стороны почитает, подумает идиот какой-то на форуме  ]

Ощущение такое, что клапана подвисают какбэ в направляющих.
Была у мну еще оригинальная мысля насчет избыточного давления масла на высоких оборотах и незакрывающихся при этом гидрокомпенсаторов - после паузы давление падает и клапана дозакрываются. Но это врядли правильная мысль. Да и РКМН смотрел - он скорей будет травить чем клинить - есть небольшая потертость на поршне.

Подкинь другой тармблёр для уверенности.

А вот про подклиниваниев направляющих с какого рожна, их меняли недавно?

 
Если найду, попробовать оно конечно можно..

Нет, никто пока в голову не лазил.
Что интересно, с диагностом мы сошлись во мнении что проблема  в "железе".

На СТО в моем городе, механик сказал что нуна снимать бошку и смотреть глазами нагары, прогары и пр. (работа+МСК+прокладки=15тыр. И не дай Бог еще клапана и иже с ними).

На СТО в соседнем городе мастер, посмотрев на все это безобразие, сказал: "..х..ня, будем мыть всю топливную систему, страшной химией, пол-дня...6-8тыр" это, значит, у мазд такая особенность терять, мля, комрессию из-за засраных форсунок и трубок   . Правда деньги обещал брать только при положительном результате. (кстати, форсунки до этого были мыты УЗ и проверены на стенде. Льют хорошо и производительность одинаковая. Давление в рампе тоже до этого было проверено и в движении и стоя.)

Оба последних были вежливо посланы (скажем даже так, отложены) до выяснения настоящей аргументированой причины 
Вот теперь ищу...

а что-нибудь типа "стоп течь" не заливалось в последнее время? давно вообще это началось? как резко?

а что-нибудь типа "стоп течь" не заливалось в последнее время? давно вообще это началось? как резко?

Охохо. Вот над этим "когда началось" я достаточно долго думал. В общем так. Изначально, машинка досталась мне уже не очень резвой. К тому-же пред.хоз. больше ездил на газе, а я бомбу в машине категорически неприемлю и сразу снял баллон (только баллон. В электронику пока не лез). И вот как-то летом, поехал я по офигенной жаре в наш краевой центр.

Настоялся в пробках нагазовался обгоняя... и т.п. На обратном пути, нужно было заправиться и я заехал на непомню какую заправку (особого выбора уже не было) и поехал себе дальше. Где-то через час, почувствовал, что машинко как-то изредка подтупляет. Но т.к. ехал я с отцом (он спал. я забирал его из краевой больнички после тяжкого лечения), я есесно не ехал больше 60-70 и конкретно проверить тупление не мог (еще подумал что насос, до заправки, в почти пустом баке слегка подиздох от жары).

 А потом как-то забылось. Заправлялся на Лукойле (тогда там еще нормальный бенз был). Катался по более-менее ровному городу на небольших скоростях, некоторое время, пока не поехал в нормальную затяжную горку, где и вылезли все ягодки: кратковременная потеря мощности, мягкие рывки... после "прогазовки" моща какбы восстанавливается. Потом еще долго эти симптомы то появлялись, то исчезали - грешил на сцепу и датчики нейтрали/педали, топливный тракт, зажигание... ну как обычно))) Ну а потом уже тупняк по полной и теперешнее поведение двигла. В принципе, ездить то можно. И за городом 120-130 едет по ровной, но в горку - хрена. Там где раньше залетал на 4-й теперь заползаю на 2-й.

Вот вроде бы причина напрашивается - хапнул левого бензина, все клапана в смолах и коксах, камеры в нагарах. А с другой стороны и черт его знает. Может мозг в ту жару подпалился (пока ехал ТУДА - кондей не включал). Да мало ли причин может быть... Дороговато просто, из любопытства голову сдергивать.

Доп жижы не заливались. Это потом уже пробовал ЛАВР в бак. Никакого эффекта. Раскокс - тоже ноль. Ну типа хуже не станет, а стоит недорого))

Вот такая история.

Я конечно не так скептически как уважаемый алфал отношусь к раскоксовкам,но чистка форсунок на этих двигателях часто оборачивается их поломкой,закупориванием.. Но сейчас не в форсунках дело.. Надо подумать..

не надо сдергивать, конечно, так вот сразу. мастерам на СТО абы сдернуть. голову и денег
ECU тоже вряд ли поджарился, если с проводкой везде все Ок. а что у Вас за бензин там, что приходится часто сеточки менять?

))) про мастеров - точно.. есть правда приятные исключения.

Бензин обычный, россейскый.  Как нарвешся в дороге.
Просто оба раза чистка УЗ не давала равномерной производительности. Опосля выдирания сеток производительность выравнивалась. Отсюда и вывод сделал. А интервал между чистками был тыщ в 15-18 чтоли. И то, 2-й раз только из-за описаного выше трабла с движком.
Надо отдать должное мастеру - чистил аж трижды и все время разная производительность. Тогда он взял шуруп и.... сетки долой. Кстати, денег брал только за то что положено и озвучено было в начале работ. И не гундел. Вот какие мастера бывают.
Ремкомплект форсунок от 10-ки стоит 300 рупий. Сетки себе - остальное корешам тазоводам)) Перепрессовываются, вместе со снятием рампы, за 30-40 минут. Аккуратно))