Яндекс Google

Добро пожаловать на мультимодельный международный Мазда Форум! Здесь обсуждают и решают проблемы Mazda 323, Мазда 626, Xedos 9 \ Millenia, Xedos 6 \ Eunos, Mazda 3, Mazda MX-6, RX-8, CX-9, Protege, Mazda 6, 929 и других моделей




* Легкий алюминиевый шкив коленвала, за и против

83%
0 Пользователей и 1 Гость читают тему. ответов 2, прочитано 4899 раз
info
  • *
  • Опытный маздовод
  • ***

  • Автор темы
  • avatar
*

Легкий алюминиевый шкив коленвала, за и против

« : 06.05.2012, 15:34 »

Некоторые ставят себе облегченные шкивы коленвала, выполненные из сплава алюминия. Такие шкивы в 3-5 раз легче штатных и на 15-25% меньше в диаметре.



Это делается вследствие того, что мозг автомобилиста постоянно занят вопросом: что бы еще улучшить? как бы еще поднять мощность двигателя, увеличить крутящий момент? В принципе, ничего плохого в желании увеличить мощность нет. Но с увеличением мощности путем замены стокового шкива коленвала на облегченный, неизбежно сокращается моторесурс двигателя. По типу человеческого принципа "живи быстро, умри молодым" :)

Почему из-за легкого шкива сокращается моторесурс двигателя? Дело опять таки в том, что разработчики автомобиля поставили шкив весом 3-4 кг не просто так, совсем не для того, чтобы занизить мощность, и не потому, что некуда было девать дорогой металл. Предназначение шкива коленвала заключается не только в передаче усилия на генератор, ГУР и т.п., но и в демпфировании колебаний коленчатого вала, снижении вибраций двигателя. Для того же в стоковых шкивах предусмотрены резиновые элементы.

В виду меньшего веса и диаметра, после замены штатного шкива на облегченный алюминиевый действительно удается получить прирост мощности в пределах 5-10 л.с. Но одновременно такой шкив перестает демпфировать колебания, в результате чего на высоких оборотах, а также при резких ускорениях, значительно возрастают нагрузки на коленвал и всю ЦПГ, усиливаются вибрации двигателя и как следствие - стремительно сокращается время до капитального ремонта, а то и замены двигателя.

Но на низких оборотах увеличение колебаний в принципе не столь критично, поэтому если у экспериментатора есть желание не сокращать жизнь двигателю - после такого тюнинга (установки легкого шкива) о высоких оборотах нужно забыть. Итого: автомобиль становится просто "рабочей лошадкой", предназначение которой - возить в багажнике картошку и консервацию с дачи :)

Если же автомобиль готовится к участию в гонках, его не жалко и деньги на частый ремонт двигателя имеются, то установка облегченного шкива - правильный выбор. При этом нужно не забывать о том, что установка шкива меньшего диаметра повлечет за собой снижение рабочих оборотов генератора и остального приводного оборудования, поэтому будет не лишним заменить АКБ на батарею пониженной емкости, установить дополнительный воздухозаборник на капоте для компенсации потерь охлаждения двигателя и т.п.



Lugansk
  • *
  • Маздовод-профессионал
  • *****
  • Мазда: X6
  • Двигатель: KF\KFA1
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
  • Novus Ordo Seclorum
*

Легкий алюминиевый шкив коленвала, за и против

« #1 : 06.05.2012, 15:49 »

После таких изменений надо бы производить замеры всего, и напряжения и биения, всего. Этож важно! :givi:
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Легкий алюминиевый шкив коленвала, за и против

« #2 : 06.05.2012, 15:55 »

ну, если увеличение амплитуды колебаний не останавливает гонщиков-тюнеров, то какое-то там напряжение - и подавно. интересно, как оно зимой по вечерам стоится в пробках с маленьким шкивом и включенными печкой, обогревами и пр., а летом в жару - с кондиционером, постоянно маслающим вентилятором охлаждения и долбящим на 140 дБ музлом... =]