Яндекс Google

Добро пожаловать на мультимодельный международный Мазда Форум! Здесь обсуждают и решают проблемы Mazda 323, Мазда 626, Xedos 9 \ Millenia, Xedos 6 \ Eunos, Mazda 3, Mazda MX-6, RX-8, CX-9, Protege, Mazda 6, 929 и других моделей




* Mazda СХ 7 Сильный перегрев мотора после остановки двигателя

84%
0 Пользователей и 1 Гость читают тему. ответов 1, прочитано 3658 раз
Kirilen V
  • *
  • Начинающий маздовод
  • *

  • Автор темы
  • avatar
*

Mazda СХ 7 Сильный перегрев мотора после остановки двигателя

« : 18.07.2010, 11:16 »

Заметил одну тревожную или нет особенность. После выключения мотора стрелка температуры лезет в красную зону. После запуска двигателя плавно, но уверенно возвращается на середину, как и положено. Причём когда было не очень жарко, т.е  18 -20град то доходила стрелка в красную зону, а сейчас, когда 30 и выше на улице, такое ощущение что вообще упирается в ограничитель, ведь это конкретный перегрев. Что это? Могут ли быть последствия? Как с этим бороться. Может это баг приборной панели или контактов, но  если открыть капот в такой момент то чувствуется конкретный запах пластика и палёной резины. Да и вот ещё, если капнуть водой на мотор, вода шипит. Это значит что температура двигателя точно более 100градусов. Это допустимо? :o



alfal
*

Re: Mazda СХ 7 Сильный перегрев мотора после остановки двигателя

« #1 : 18.07.2010, 21:43 »

Нет это недопустимо. В последнее время это почемуто стало эпидемией какой то.  Я уже на украинском форуме отвечал по этому поводу. вот копия моего поста с другого сайта


Вставлю и я 5 копеек. Согласен. +109 и больше это много. Вопрос ПОЧЕМУ это происходит? По опыту, это незначительный прорыв газов в систему охлаждения. В момент работы мотора, помпа справляется и перемешивает перEGRетую жидкость с более прохладной из системы. Вот когда происходит остановка мотора и циркуляции, перEGRетая жидкость скапливаетсся в верхней части мотора, датчики температуры рядом, которые собственно и показывают реальную картину. Хорошего тут мало. Удар приходится в первую очередь по резинотехническим деталям мотора (сальники, прокладки, вакуумные шланги, детали магистралей непосредственного впрыска), во вторую этот режим неприятен для колец, в третьих перEGRетый мотор в первые секунды работает с детонационной нагрузкой, что тоже не добавляет надёжности, а постоянные перегревы легкосплавной головки с резким охлаждением после запуска мотора, приводят к короблению и потере плоскотности привалочных поверхностей как головки так и блока. Как долго можно ездить с подобной траблой? А никто ответ точный и не даст. До серьёзных проблем может пройти день - два, а может год - два. Единственное, что точно известно, неприятность с мотором ПРОИЗОЙДЁТ ОБЯЗАТЕЛЬНО