Подскажите сервисмены и просто знатоки, что могло случится после капитального ремонта мотора Mazda 6 2.3. Первый раз я обратился на СТО по поводу сильного расхода масла, осенью прошлого года. Расход составлял больше 1 литра на тысячу км. Машина прошла около 160км, лично я брал новую в салоне. Масло начала подъедать где то на 120 тыс и дальше по нарастающей. Я люблю эту машину и динамику этого мотора. 5-6 тыс оборотов это нормально для моего стиля вождения, в красной зоне мотор никогда не бывал. Масло Кастрол синтетика 5W40. Пробовал заменить масло на Дексилию масложёр меньше не стал. Обратился на СТО. Приговор - маслосъёмные колпачки 16 штук. Загнал и через день забрал. Шлейф дыма за машиной пропал, но проехав 1000 км заметил что уровень масла упал!!! Меньше, но упал. Пришлось долить где то грамм 300 и так каждую тысячу. Я опять обратился на СТО. Приговор - скорее всего кольца залегли. Будем делать раскоксовку. Загнал на СТО, залили в цилиндры какую то смесь, день машина стояла, потом заменили масло с промывкой. Проехал тысячу - опять доливка только уже почти 500гр. Я уже на другое СТО, там говорят наверное кольца сильно залегли (ведь пробег реальный). Маслосъёмные колпачки ведь новые. Короче надо вскрывать и возможно менять кольца, только они этого не могут сделать, нужен какой то спец инструмент для установки цепей. Порекомендовали ещё одно СТО, там вроде такие моторы делали. Приехал я на это СТО. Следующий приговор - меняем кольца, раз раскоксовка не помогла. Загнал машину на СТО. На следующий день объявляют результаты вскрытия. Колец нет, точнее они есть, но стёрлись, кроме того ещё стёрлись и цилиндры. Надо растачивать. Но как оказалось ЦИЛИНДРЫ растачивать НЕЛЬЗЯ. Не предусмотрено Маздой. Надо расточить и прогильзовать. Тогда ставятся родные кольца и всё будет нормально или менять нижнюю часть мотора. Но это связано с перерегистрацией и порешили - гильзовать. Через четыре недели, когда пришли все детали мотор собрали и установили, попутно я попал на набор прокладок, вкладыши, цепи ГРМ и какую то шестерню с лопатками для фаз клапанов. На выезде с СТО предупредили, что мотор на обкатке и про обороты свыше 3000тыс надо забыть до первой замены масла, т.е успокоится до пробега после ремонта на 2-4 тыс км. Первое впечатление от работы мотора после выезда с СТО - мотор зашептал, тяга отличная, я проехал 3000 км и уровень не упал!!! Дальше смена масла и вот тут когда я решил, что все проблемы в прошлом, меня поджидала засада, я нажал на газ со светофора почти до 5000 и держал обороты и соответственно скорость минут 15. Машина вела себя отлично, но по приезду домой я заметил УЖАС, моя машина тянула за собой хвост дыма, причём приличный такой дымовой след. Утром я завёл машину дыма нет, но как только машина прогрелась и я поехал, как увидел сзади дымовой след. Кроме того двигатель стало прилично подтрушивать. Настроение упало совсем, когда посмотрел на щуп масла. Уровень масла был ниже минимальной отметки, я долил литр масла и поехал на СТО. Там разводят руками - кольца и все детали оригинальные. Они это делали не раз и всё было нормально. Главное нельзя крутить сильно мотор. Возможно началась притирка и надо подождать, но расход масла теперь составляет 1 литр на 200-300км, да и расход бензина вместо привычных 12-13 литров стал подбираться к 18 литрам
Вот отсюда вопрос что сейчас делать с мотором, что могло произойти. Меня уже достали заумные фразы мастеров о том, что этот мотор нельзя нагружать, повышать обороты выше 3-4 тыс. Да и вообще на этой машине нужно ездить спокойно и плавно.
Подскажите пожалуйста, может кто то встречался с подобной проблемой. Прошу прощения за длинный рассказ но очень наболело и что хуже всего никто не может дать вразумительного объяснения моим несчастьям.
Спасибо заранее за любые рекомендации и комментарии.
