Яндекс Google

Добро пожаловать на мультимодельный международный Мазда Форум! Здесь обсуждают и решают проблемы Mazda 323, Мазда 626, Xedos 9 \ Millenia, Xedos 6 \ Eunos, Mazda 3, Mazda MX-6, RX-8, CX-9, Protege, Mazda 6, 929 и других моделей




* Проблема после капиталки мотора Mazda 6 2005г

81%
0 Пользователей и 1 Гость читают тему. ответов 3, прочитано 8338 раз
Prosto Vlad
  • *
  • Начинающий маздовод
  • *

  • Автор темы
  • avatar
*

Проблема после капиталки мотора Mazda 6 2005г

« : 02.05.2010, 11:40 »

Подскажите сервисмены и просто знатоки, что могло случится после капитального ремонта мотора Mazda 6 2.3. Первый раз я обратился на СТО по поводу сильного расхода масла, осенью прошлого года. Расход составлял больше 1 литра на тысячу км. Машина прошла около 160км, лично я брал новую в салоне. Масло начала подъедать где то на 120 тыс и дальше по нарастающей. Я люблю эту машину и динамику этого мотора. 5-6 тыс оборотов это нормально для моего стиля вождения, в красной зоне мотор никогда не бывал. Масло Кастрол синтетика 5W40.  Пробовал заменить масло на Дексилию масложёр меньше не стал. Обратился на СТО. Приговор - маслосъёмные колпачки 16 штук. Загнал и через день забрал. Шлейф дыма за машиной пропал, но проехав 1000 км заметил что уровень масла упал!!! Меньше, но упал. Пришлось долить где то грамм 300 и так каждую тысячу. Я опять обратился на СТО. Приговор - скорее всего кольца залегли. Будем делать раскоксовку. Загнал на СТО, залили в цилиндры какую то смесь, день машина стояла, потом заменили масло с промывкой. Проехал тысячу - опять доливка только уже почти 500гр. Я уже на другое СТО, там говорят наверное кольца сильно залегли (ведь пробег реальный). Маслосъёмные колпачки ведь новые. Короче надо вскрывать и возможно менять кольца, только они этого не могут сделать, нужен какой то спец инструмент для установки цепей. Порекомендовали ещё одно СТО, там вроде такие моторы делали. Приехал я на это СТО. Следующий приговор - меняем кольца, раз раскоксовка не помогла. Загнал машину на СТО. На следующий день объявляют результаты вскрытия. Колец нет, точнее они есть, но стёрлись, кроме того ещё стёрлись и цилиндры. Надо растачивать. Но как оказалось ЦИЛИНДРЫ растачивать НЕЛЬЗЯ. Не предусмотрено Маздой. Надо расточить и прогильзовать. Тогда ставятся родные кольца и всё будет нормально или менять нижнюю часть мотора. Но это связано с перерегистрацией и порешили - гильзовать. Через четыре недели, когда пришли все детали мотор собрали и установили, попутно я попал на набор прокладок, вкладыши, цепи ГРМ и какую то шестерню с лопатками для фаз клапанов. На выезде с СТО предупредили, что мотор на обкатке и про обороты свыше 3000тыс надо забыть до первой замены масла, т.е  успокоится до пробега после ремонта на 2-4 тыс км. Первое впечатление от работы мотора после выезда с СТО - мотор зашептал, тяга отличная, я проехал 3000 км и уровень не упал!!! Дальше смена масла и вот тут когда я решил, что все проблемы в прошлом, меня поджидала засада, я нажал на газ со светофора почти до 5000 и держал обороты и соответственно скорость минут 15. Машина вела себя отлично, но по приезду домой я заметил УЖАС, моя машина тянула за собой хвост дыма, причём приличный такой дымовой след. Утром я завёл машину дыма нет, но как только машина прогрелась и я поехал, как увидел сзади дымовой след. Кроме того двигатель стало прилично подтрушивать. Настроение упало совсем, когда посмотрел на щуп масла. Уровень масла был ниже минимальной отметки, я долил литр масла и поехал на СТО. Там разводят руками  - кольца и все детали оригинальные. Они это делали не раз и всё было нормально. Главное нельзя крутить сильно мотор.  Возможно началась притирка и надо подождать, но расход масла теперь составляет 1 литр на 200-300км, да и расход бензина  вместо привычных 12-13 литров стал подбираться к 18 литрам
Вот отсюда вопрос что сейчас делать с мотором, что могло произойти. Меня уже достали заумные фразы мастеров о том, что этот мотор нельзя нагружать, повышать обороты выше 3-4 тыс. Да и вообще на этой машине нужно ездить спокойно и плавно.
Подскажите пожалуйста, может кто то встречался с подобной проблемой. Прошу прощения за длинный рассказ но очень наболело и что хуже всего никто не может дать вразумительного объяснения моим несчастьям.
Спасибо заранее за любые рекомендации и комментарии.



alfal
*

Re: Проблема после капиталки мотора Mazda 6 2005г

« #1 : 06.05.2010, 16:47 »

Вот собрался наконец ответить. К сожалению в последнее время участились случаи подобного подхода к ремонту моторов серии L3, т.е. маздовсих моторов последнего поколения объёмом 2.3. С моторами LF 2,0 прооблем меньше, по причине наличия достаточного количества машин на разборке с этим мотором.
Основная ошибка при подобном ремонте, это гильзование высокооборотистого форсированного мотора. К сожалению при выработке в родной гильзе, нижняя часть мотора (блок) подлежит замене. Так задумано производителем. При запрессовке ремнотной гильзы в блок мотора, происходит резкое увеличение теплового сопротивления и как следствие нарушение отвода тепла как от стенки гильзы так и от колец. Поэтому кольца просто, назовём это так, сгорают как впрочем и стенка гильзы тоже. Это не дизель где обороты вряд ли подымутся выше 4000об. Этот мотор развивает максимальную мощьность на 6000 - 6700 об/мин. Совсем не зря инженеры Мазды использовали тонкостенную гильзу с покрытием, влитую в алюминиевую рубашку. Всё для снижения теплового сулучшения теплоотвода. Вот собственно и причина. Хотя можно было долго и счастливо ездить на оборотах до 3 тыс, но разве это возможно имея такой мотор? ::) ...Риторический вопрос 8)
Сейчас ситуация такова - либо замена нижней части мотора, либо мотора целиком. К сожалению ничего другого посоветовать немогу :)
Dimus
  • *
  • Начинающий маздовод
  • *
  • avatar
*

Re: Проблема после капиталки мотора Mazda 6 2005г

« #2 : 12.12.2010, 13:05 »

Mazda 6 2006г 2.0л. У меня расход масла составляет около 2л на 1000км пробега, масло Мобил 10W40. Машина была куплена 2 года назад. С небольшим расходом масла, около 200гр на 1000км и пробегом 135 тыс.км. За это время я проехал около 30тыс км. Расход масла рос незначительно, т.е. от момента покупки в течении 20 -25тыс. он составлял не более 300 - 400гр на 1000км пробега. И вот в начале лета масложёр стал резко прогрессировать и дошёл до цифры 2л. на 1000км. Кроме того месяц назад после активной езды мотор стал троить. Замер компрессии показал 9 - 8,7 - 2 - 9 по цилиндрам. При вскрытии обнаружилось, что прогорел клапан в третьем цилиндре и его части сильно повредили поверхность цилиндра. Мне предложили гильзовать блок, под стандартный размер, просто другого выхода нет. Гильзы какие то немецкие, очень качественные,  кольца то же. Возможно уже есть какие то проверенные производители, которые всё таки могут подойти для ремонта моего мотора Я думаю, что моя проблема не исключение.
alfal
*

Re: Проблема после капиталки мотора Mazda 6 2005г

« #3 : 12.12.2010, 19:59 »

Повторюсь ещё раз. Не гильзуются эти блоки.  Вот фото блока который пришёл на замену при очередной замене нижней части мотора. Блок отлшлифован и хорошо видно, что гильза тонкостенная из мягкого металла с твёрдым покрытием, влита в корпус блока из лёгкого сплава. Фотки оставил специально с высоким разрешением, что бы всё можно было рассмотреть. Так же  на фото необходимый набор для хорошего ремонта этого мотора