Регулировка холостого хода, Mazda 626 GE 2.0

« : 08.07.2010, 23:56 »

Проблема следующего характера:
хотел подрегулировать ХХ (обороты без нагрузки около 650, а с нагрузкой 750 стабильно), прогрел, замкнул контакты в диагностическом разъёме - обороты поднялись до 1100. винтом начал понижать обороты, а они ниже 700 не опустились. снял фишку с РХХ чуть не заглох. выровнял на 650, включил фишку РХХ, а они опять 1100. Вытащил перемычку из диагн. разъёма - обороты упали на 650 ДЗ мытая. Машина газ-бензин. На газу тоже самое.
Подкрутил внаглую до 750 и сегодня утром начали скакать от 750 до 1200.
Кто-нибудь сталкивался с таким?

« #1 : 09.07.2010, 09:33 »

Во первых, вполне возможно нужно сказать спасибо газовщикам. Как вариант необходимо, для начала, проверить угол зажигания (стандартно 11-12град). Если ставили установку то могли крутануть трамблёр в + и будут обороты за пределами нормы.
Второе, мне не понятно выражение под нагрузкой 750, а без 650. Тут или сильная перекомпенсация, вызванная колхозом с клапаном ААС, либо кто то накрутил заслонку не по теме, либо она просто не аыставлена, либо хороший подсос воздуха, не исключена и проблема с трубками вакуумных магистралей. Вариантов много и по переписке сложно что либо угадать и предположить. Тут надо щупать и видеть.
Обычно машины с газом я ремонтирую просто - отбрасываю все газовые цепи, устанавливаю родную гофру (если порезана для обратного клапана и т.п) и выставляю заводские регулировки. Когда инжектор заработает правильно, только потом можно восстановить газовые прибамбасы обратно. Дальнейшие манипуляции с машиной оставляю на совести газовщиков.

« #2 : 09.07.2010, 14:14 »

Юрий, а угол зажигания без стробоскопа (на слух) нужно выставлять тоже с перемычкой в диаг. разъёме?

« #3 : 09.07.2010, 14:20 »

Начальный угол зажигания выставляется в диагнстическом режиме с помощью стробоскопа, при этом начальные обороты ХХ должны быть в пределах 550-600 об\мин. На слух и наглаз я ничего не выставляю никогда

« #4 : 09.07.2010, 14:25 »

Т.е я должен вставить перемычку и выставить опережение до начала цокотания пальцев при наборе оборотов (строба нет и денег куда-то ехать уже тоже)

« #5 : 09.07.2010, 14:29 »

Перемычка переведёт блок управления в диагностическй режим, но на счёт цоканья я ничего сказать не могу, не пробовал .......... и не собираюсь

« #6 : 28.09.2010, 17:35 »

Опять здравствуйте. Я писал в первом посту, что после моей регулировки обороты начали скакать до 1200. В общем это был плохой контакт концевого на дросселе. Починил. А вот с эл. нагрузкой непонятки. На наполовину прогретой - 770, причём без разницы какая нагрузка! При полном прогреве обороты - 690 и труханит без нагрузки. Включу фары - сильней трусит, а когда ещё и печку со стеклом - 770 и не трусит.
Тыкните носом, куда копать. (Приехать не могу, Жена не пускает)
Да, заметил, что когда включён вентилятор ОЖ и включать и выключать фары, то обороты его немного (по слуху) изменяются.
:o
Заранее спасибо

« #7 : 28.09.2010, 19:11 »

Мне тяжело понять по такому описанию, что происходит с машиной, но .... есть чёткие правила установки. И я никогда от них не отхожу.
Итак:
1. Выставить ХХ с тестовом режиме 550-570об/мин (Обороты не должны гулять, пропусков зажигания быть не должно)
2. Выставить угол зажигания на этих оборотах 11,5-12 град
3. Если обороты изменились, то вернуть к положенным начальным
4. Выключить тестовый режим.
5. РСМ должен должен установить ХХ в пределах заданных для данного типа мотора и дальше обороты на разных режимах и нагрузках не должны отличаться от заданных.
Если на каком то из этапов не удаётся добиться необходимых показателей - следует искать неисправность.

Всё, больше никаких чудес

« #8 : 28.09.2010, 20:15 »

У меня не выходит EGR из головы. Скажите, если запустить холодный двигатель, то трубка EGR от выпусного должна моментально нагреваться? У меня сразу разогревается. Где-то читал что EGR не работает на холостых и при прогреве?

« #9 : 28.09.2010, 20:24 »

Честно - я трубку никогда руками не держал

Клапан на ХХ и при прогреве должен быть закрыт. Достаточно снять с него трубку вакумной магистрали и он закроется гарантированно, есно если исправен и не подклинивает, если подать вакуум управления то мотор на ХХ должен заглохнуть

« **#10** : 28.09.2010, 20:27 »

Ето то, что я хотел увидеть -

alfal от 28.09.2010, 20:24

Клапан на ХХ и при прогреве должен быть закрыт.

Заглушение EGR не скажеться негативно на мотор?

« **#11** : 28.09.2010, 20:28 »

На мотор вряд ли, вот на кошелёк - обязательно 8)

« **#12** : 28.09.2010, 20:30 »

По расходу бензина?

« **#13** : 28.09.2010, 20:41 »

Конечно

« **#14** : 15.08.2011, 18:47 »

Отпишусь. После нашей переписки здесь я заглушил EGR и проездил всю зиму. На расход не жаловался. В начале лета почистил весь EGR и разницу заметил только в том, что с 2 до 4 т.об/мин плавнее (нежнее)разгоняется, а после 4т прёт сильнее. И всё. Расход по кошельку зимой не бил

« **#15** : 15.08.2011, 18:55 »

газ наверно более полностью сгорает и без EGR

кстати, на газу я бы его тем более не глушил. охлаждение и так отсутствует (за отсутствием струй холодного бензина из форсунок), а если еще и EGR заглушить...

Mazda форум