Регулировка клапанов Mazda 323 BF E5 1986

« : 23.09.2011, 16:38 »

Хочу отрегулировать зазор клапанов.
В мануале написано:
Полностью открыть выпускной клапан: 1 3 4 2 цилиндра
Отрегулировать зазор впускного клап. 3 4 2 1
Отрегулировать з-ор выпускного клап. 4 2 1 3
Вопрос: Полностью открыть выпускной клапан - это чтобы кулачек был поднят вверх? Я правильно понимаю?
Впускной 0,25
Выпускной 0,3
Это на горячем двигателе. А если на холодном, то 0,15 на всех? или на выпускном 0,15, а на впускном 0,1 выставлять?

« #1 : 23.09.2011, 21:55 »

Про холодный ничего не могу сказать, а на прогретом я всегда брал зазор 0,25 и 0,25.
Есно кулачёк должен быть поднят для регулировки зазора

« #2 : 23.09.2011, 22:10 »

В руководстве по ремонту указано 0,25 и 0,3. Если я поставлю везде 0,25 - то не будут ли последствия от этого "нехорошие"?

« #3 : 23.09.2011, 23:00 »

Нет не будут. По крайней мере у меня не было в последние 18 лет общения с маздовскими моторами

« #4 : 24.09.2011, 09:01 »

И взяла меня измена, решил таки глянуть в мануал по поводу зазоров клапанов.

« #5 : 24.09.2011, 09:04 »

Это для мотора Е5 1500? А у меня в книге 0.25 вп и 0.3 вып. Кому верить? и Что делать? Уже 3 разных значения, что применить?

« #6 : 24.09.2011, 09:23 »

Я смотрел для моторов 1,6, для моторов 1,5 1986г действительно впускной 0,25, но на 0,3 никогда стука не было, главное не меньше, вот это критично, т.е клапан должен закрыться полностью и только проверяется и регулируется на гарячем моторе

« #7 : 24.09.2011, 12:23 »

Прошу прощения, буду регулировать сам, поэтому ещё раз переспрошу.
Полностью открыть выпускной клапан 1 цилиндра - это как на фото мне надо сделать? Или что-то не так?

« #8 : 29.09.2011, 08:19 »

Кстати о ремонте два слова... Не знаю, нужно ли создавать отдельную тему.
Априори - ремонт оригинальными кольцами самый лучший вариант. Познакомился я как-то в Москве с Кулибиным. Он придумал некоторые хитрости. Все мы относимся к таким новшествам критично. Так вот. При замене колец по его технологии сами кольца, по его словам, могут быть изготовлены "хоть из водопроводной трубы"... Не так мало машин уже сделано. Счет на сотни. Газели, Камазы, тепловозы, иномарки, вазы, москвичи... Любой двигатель можно ремонтировать по такой технологии. После ремонта двигатель чуть мощнее становится, экономичнее и масла не берет в дальнейшем. Ресурс увеличивается вдвое как минимум.
Я нашел тут в Горловке директора автобазы и 1 двигатель на ЗИЛ 130 я сделал по этой технологии. В разговоре с ремонтниками этой автобазы узнал, что капиталят движок они через 50-70 тыс.км в среднем. Запчасти такие. И масла льют ого-го при обслуживании мотора. Я дал гарантию на 100 000 км минимум, а так - вдвое. Через месяц он звонит и заказывает еще 4 двигателя, т.к. мой двигатель масла ест втрое меньше после ремонта от остальных.
Фишка в том, что первый двигатель я делал без оплаты. Эксперимент. Заикнулся за оплату работы - они отказались. Такой опыт у меня.
Кстати, надо заехать, узнать, как там двигатель мой, живой еще...

« #9 : 29.09.2011, 08:29 »

Я не против кулибинства, но не на своих клиентах. Мне проще поставить гарантированно хорошую деталь и не задумываться о возможных негативных последствиях, тем более это может и пройдёт на моторе образца 198...года но на новых экспериментировать ?
Нет уж лучше ставить то что должно быть. Да и такой нюанс, после ремонта не может быть расхода масла меньше чем было до ремонта. Расхода не должно быть вообще

« **#10** : 29.09.2011, 08:37 »

Согласен, что не должно быть вообще. Но на 130-м он есть и они неслабо были заинтересованы, чтобы его не было ибо ест литра 2/неделю, если правильно помню. Вышло как всегда...
Это можно будет ставить и на моторы образца 2050 года... Никаких изменений в конструкцию мотора нет. Сам не пойму как это работает, хотя и делал

« **#11** : 29.09.2011, 08:38 »

И шо там в 2050году будет?

« **#12** : 29.09.2011, 08:53 »

Если кольца оригинал стоят сейчас 800 уе (поправьте, если не прав), а можно поставить за 400 грн (утрирую) при таком же пробеге колец и гарантией, что масложора не будет и после 100 000 пробега после ремонта, то думаю - голову некогда будет поднять от желающих откапиталить мотор

« **#13** : 29.09.2011, 09:16 »

Может в 2050 году оригинальные кольца и будут стоить 800 у.е., пока комплект на 6 цилиндров можно найти за 300-350 у.е а на 4 цилиндра 220 - 280 у.е

« **#14** : 29.09.2011, 11:25 »

вот. Теперь нет вопросов

« **#15** : 29.09.2011, 14:48 »

alfal Xedos от 29.09.2011, 09:16

Может в 2050 году оригинальные кольца и будут стоить 800 у.е., пока комплект на 6 цилиндров можно найти за 300-350 у.е а на 4 цилиндра 220 - 280 у.е

а комплект прокладок двигателя? 8)

Mazda форум