РКМН в 90% случаев не причём. Иногда не спасает и замена коменсаторов. Проблема в самих клапанах, точнее в их сёдлах и есно в постелях р/валов. Если вал болтается с зазором более 0,2 мм (как правило более 0,3 мм), то про какие параметры компенсаторов можно говорить, это во первых. Во вторых со временем сёдла пригорают и стержень клапана выдвигается вверх. Компенсатору просто не хватает хода. Выход в этих случаях в правильном ремонте головки. А это посадка р/валов в подшипниках до соответсвующего зазора на маслянный клин (0.08 -0.1мм) и торцевание клапанов до соответсвующего размера. Я вооюще не знаю откуда взялась и муссируется тема про редукционный клапан. Он просто сбрасывает давление на оборотах не позволяя ему поднятся выше 3 кг. Интересно, что с болеее жидким маслом стук может быть менее заметен или даже пропасть совсем. Собственно если клапан не держит давление то при более жидком масле давление должно ещё больше упасть и стук увеличится, а происходит наоборот. Зимой же у большинства владельцев на холодной машине стоит просто грохот при густом масле и высоком давлении.
Так что лучше оставить клапан в покое и не мешать ему работать. Исключение составляет значительная выработка в насосе вызванная как правило масляным голоданием
