Свап Двигателя Xedos KF 2.0 на mx-3. Помогите разобраться.

« **#64** : 27.04.2023, 13:12 »

Ну вопрос риторический был. Я просто к чему, если ты делаешь сам и никогда этим не занимался, то нужно следовать буквально каждой букве мануала. И опять же замеры проводились какие-либо? Там же лишняя сотка зазора - гарантированный стук. Осевой люфт колена, зазоры по вкладышам, моменты затяжки...

« **#65** : 27.04.2023, 21:25 »

CoRPse от 27.04.2023, 13:12

Ну вопрос риторический был. Я просто к чему, если ты делаешь сам и никогда этим не занимался, то нужно следовать буквально каждой букве мануала. И опять же замеры проводились какие-либо? Там же лишняя сотка зазора - гарантированный стук. Осевой люфт колена, зазоры по вкладышам, моменты затяжки...

Коленвал не снимали. Был дым, как выяснилось из за сальников клапанов. Но как сняли головы, решили поменять кольца и шатунные вкладыши. До разборки стука и низкого давления масла не было. По логике после замены вкладышей должно было быть только лучше. Затянули по мануалу 25Нм+90град.

Шейки коленвала обмеряю. Если кто знает, подскажите какой допустимый износ? Понятно что в идеале, если есть износ то нужно точить и ставить вкладыши +0,25 или +0,5. Но на практике ведь есть моторы с пробегом 200К+ на котором явно есть износ вала но мотор может еще и 100К пройти без проблем. Я не планирую на этой машине наматывать сотни тыс. Поэтому если износ не большой то наверное проблема в другом. Вот и интересно какой износ допустим и какой вообще должен быть зазор между шатуном и вкладышем?

Что значат цифры 1 и 2? Просто номер партии или 2 ремонтный?

« **#66** : 27.04.2023, 21:34 »

Ну вот я тебе щас напишу цифры, ты будешь доверять какому-то чуваку с форума? Ну есть же всё в книге. Или ты думаешь мотористы на глазок делают или по памяти? Нормальные мотористы

. Насчет шатунных вкладышей, без обмера и проточки колена. Ну вот и причина стука. Снимай колено, вези мотористу на обмеры, потом определись с ремонтным размером потом купи вкладыши и будет тебе счастье.

« **#67** : 27.04.2023, 21:41 »

Насчет маркировки - насколько мне известно это заводская, ничего общего с ремонтными нет. У тебя может быть прогиб колена, шатун же был гнутый, а новые вкладыши проблему обнаружили

« **#68** : 29.04.2023, 22:02 »

CoRPse от 27.04.2023, 21:34

Снимай колено, вези мотористу на обмеры, потом определись с ремонтным размером потом купи вкладыши и будет тебе счастье.

Обмерил шейку коленвала 47,955 (по мануалу 47,940-47,955) то есть износа нет совсем. Старые вкладыши почти такой толщины как новые, лишь слегка поцарапаны. Но обнаружилось другое. При замене вкладышей, менял шатун (старый был погнут). Теперь взвесил бугель нового шатуна, он на 3 гр. легче чем тот что был на машине. 163гр против 166.
Существенно ли это? Что сделать?

Также на этом новом шатуне на нижнем вкладыше, неравномерный износ.

Может через это быть стук и низкое давление масла?

« **#69** : 30.04.2023, 01:20 »

Кроме того на бугеле родного, согнутого шатуна буква С и две точки. На том что поставили буква А и одна точка но с другой стороны. Разные классы шатунов? Чем отличаются?

« **#70** : 30.04.2023, 09:01 »

Шатуны, вкладыши и коленвал составляют одну целую конструкцию, которую на заводе изготавливают совместно. Каждый шатун и вкладыш и крышка имеют свою маркировку и должны быть установлены на свое место. Поэтому когда ты поменял шатун без шлифовки коленвала появились проблемы. Зазоры радиальные ты не замерял, длину болтов крышек шатуна не контролировал... Так что тебе сильно повезло что не произошло ничего глобального.
Насчет граммовки, на чем ты взвешивал, на кухонных весах?) Нужны хотя бы ювелирные

« **#71** : 30.04.2023, 11:55 »

CoRPse от 30.04.2023, 09:01

длину болтов крышек шатуна не контролировал...

Длину болтов контролировал. В мануале для Хедос не нашел, но для других моторов пишут, что разница в весе шатунов 2-3 гр. в границах допуска.

Если кто знает по маркировке шатунов на Хедос, подскажите. Фото ниже. На моем шатуне была буква С и две точки. На том, что поставил, буква А и одна точка.
Это разные классы шатунов? На сколько они отличаются по весу? Для Хедос инфы не нашел, но для других авто, пишут что есть класы шатунов А, В, С, которые по весу отличаются на 20-30гр. Это уже существенно.

Также в чем может быть причина такого не равномерного износа нового вкладыша. Шейку коленвала обмерил в разных точках по радиусу. Яйца или конуса нет. Ровный цилиндр.

« **#72** : 05.05.2023, 00:21 »

Поменял масло, фильтр и плунжер маслонасоса. Стук гидриков и низкое давление масла пропало. Но остался глухой, металический стук, особо слышно на переходе от холостых до малого газа. Стетоскопом локализовать сложно. Как бы разливается по всему мотору. Стук с синхронной вибрацией в корпус. Приставляя деревяшку, как бы больше ощущается с того цилиндра где меняли шатун.

Может мастер ошибся и не той стороной поршень поставил или не по центру пальца шатун. От этого будет стук? Кстати проверяя снизу этот шатун один не имел люфта в стороны и износ вкладыша на нем боковой.

« **#73** : 06.05.2023, 22:53 »

предположу,что поршень на перекладке.

Mazda форум