Mazda форум

В Mazda Immobilizer System (MIS) функция управления иммобилайзером присвоена отдельному модулю иммобилайзера, который подключён к рамочной антенне на замке зажигания, ЭБУ и индикатору на панели приборов. Этот тип был первой системой иммобилайзера, применённой Mazda в далеком 1995 году. С течением времени система модифицировалась и дополнялась разными функциями. MIS устанавливалась на модели Xedos 6, Premacy, MX-5, B-Series, MPV и т.д.

PATS (Passive Anti-Theft System, пассивная противоугонная система) является системой иммобилайзера, которая была разработана компанией Ford и впервые применена Mazda в 1996 году в модели «121». Современная PATS прошла через несколько этапов развития и сейчас устанавливается, к примеру, на модели Mazda-2, Mazda-3, Mazda-6, Tribute, а так же RX-8.

Транспондеры (XPDR, XPNDR, TPDR, TP, transmitter-responder или передатчик-ответчик) принадлежат к группе электронных устройств, которые работают в соответствии с технологией RFID (Radio Frequency Identification, радиочастотная идентификация). Таким образом, система, состоящая из транспондера и считывающего устройства, создаёт возможность бесконтактного обнаружения предметов и определения их местонахождения. Транспондер питается за счёт индуктивной связи, поэтому для его работы не требуется никаких батареек.



1 - трансподерный ключ, 2 - трансивер, 3 - панель приборов, 4 - +12В, 5 - сигнальная лампочка, 6 - модуль иммобилайзера, 7 - ЭБУ

Транспондерный ключ

Ключ содержит приёмо-передатчик, встроенный в его пластмассовую ручку, где он заключён в стеклянный или пластмассовый корпус. Он состоит из:

• Микросхемы, содержащей уникальный ID-номер ключа. Вследствие закодированного сигнала запроса от модуля управления иммобилайзером, эта микросхема вычисляет согласующийся код ID-номера, прежде чем код будет передан. Для предотвращения несанкционированного сканирования ID-номера, код меняется с каждой передачей и использует несколько миллионов разных возможных кодировок.
• Контура, передающего и принимающего все сигналы данных в модуль управления иммобилайзером и из него через рамочную антенну (приёмо-передатчик).
  
• Конденсатора, питающего электронику и самозаряжающегося путём индукционной связи через рамочную антенну (приёмо-передатчик).

Рамочная антенна - трансивер

1 - катушка, 2 - электроника блока, 3 - разъем

Антенна иммобилайзера питает транспондер путём индуктивной связи и передаёт-принимает сигналы между модулем управления и транспондерным ключом на радиочастотах. Иногда она также называется трансивером. Рамочная антенна-трансивер состоит из медной катушки, свернутой внутри оболочки и интегральной схемы для создания высокочастотного напряжения для индуктивной связи. Она устанавливается вокруг цилиндра замка зажигания и подключается к модулю управления иммобилайзера. Операции приема-передачи начинаются, когда ключ поворачивается в замке зажигания положение ON. В MIS (с 2000 года и далее..) операции приема-передачи начинаются уже тогда, когда ключ вставлен в замочную скважину, т.е. процесс инициализируется переключателем оповещения о наличии ключа в замке зажигания.

ЭБУ (ECU, PCM)

Он обычно включается в системы иммобилайзеров, используемые в автомобилях Mazda. В бензиновых двигателях ЭБУ управляет срабатыванием впрыска топлива, зажигания и стартера для запуска двигателя в соответствии с сигналом блокировки или включения от системы иммобилайзера. ЭБУ современных дизельных двигателей включают стартер, форсунки и, в зависимости от установленной системы, другие узлы впрыска, например - клапан дозировки топлива.
 
ЭБУ в разных моделях может иметь различные функции в рамках системы иммобилайзера:

• Функция управления иммобилайзером встроена в ЭБУ, который непосредственно подключён к рамочной антенне-приёмопередатчику (трансиверу)
• Функция управления иммобилайзером встроена во внешний модуль иммобилайзера, в то время как ЭБУ работает только как отдельный узел проверки кодового слова и ID-номера
• Функция управления иммо встроена в IC или в RKE, в то время как ЭБУ работает просто как дополнительный узел проверки для повышения степени противоугонной защиты
• Функция управления иммобилайзером модели Mazda-2 встроена в PCM, в то время как IC работает просто как дополнительный узел проверки

Модуль иммоблайзера

Он управляет функционированием MIS и состоит из электрической платы с установленной на ней микросхемой памяти. Модуль является неремонтируемой деталью в неразборном корпусе. Модуль иммобилайзера современной MIS в новых моделях Mazda подключается к рамочной антенне-трансиверу, ЭБУ, лампочке сигнализации, переключателю оповещения о ключе в замке зажигания, цепи стартера, выключателю зажигания, B+ и массе автомобиля.

В зависимости от поколения MIS, модуль иммобилайзера имеет следующие функции:

• MIS I поколения использует модуль иммобилайзера «Temic» (начиная с 1995 года): двигатель выключается через две секунды после запуска, если обнаружено нарушение во время проверки ID-номера и/или кодового слова
• MIS II поколения использует модуль иммобилайзера «Lucas» или «Mitsubishi» (начиная с 1997 года): его работа соответствует первому поколению, но в случае нарушений в работе иммобилайзера запуск двигателя не допускается после трёх попыток включения. После этого двигатель просто проворачивается, но не запускается.
  С 1998 года как стандарт для всех MIS было принято шифрование случайным кодом передачи ID-номера между транспондером и модулем иммо
• MIS III поколения использует модули «Lucas» и «Mitsubishi» (начиная с 2000 года) – его работа соответствует второму поколению, но он дополнительно препятствует работе стартера при использовании незарегистрированного ключа или при обнаружении нарушений (ошибок) в работе системы. Более того, процедура проверки начинается уже тогда, когда ключ только вставлен в замок зажигания.

Системы иммобилайзеров, представленные выше, в основном работают по одному принципу. Хотя они требуют различных процедур замены комплектующих и диагностики, у них есть несколько общих характеристик:

• Все системы иммобилайзеров требуют для своей работы хотя бы два зарегистрированных ключа и могут зарегистрировать максимум восемь ключей. Исключением является PATS, установленная в первой модели 121 (до 1998 года), которая требует, как минимум, трёх ключей и может регистрировать до 16 ключей. Каждая система позволяет программировать дополнительные ключи, если имеются два зарегистрированных ключа.
• Если заменяется модуль иммобилайзера или ЭБУ, должен иметься хотя бы один действующий ключ. Иначе следует заменить модуль иммобилайзера и ЭБУ.
• Ни модуль иммобилайзера, ни ЭБУ нельзя переставлять с одного автомобиля на другой. Если модуль иммобилайзера или ЭБУ переставлены с другого автомобиля, двигатель не запустится. Нельзя повторно использовать модуль иммобилайзера или ЭБУ, который уже запрограммирован на другой автомобиль. Следовательно, не следует заменять модуль иммобилайзера и\или ЭБУ на пробу, во время выявления неисправностей. Если это сделать, ID-номер и кодовое слово запрограммируются в новый модуль, так что он станет неприменим для других автомобилей, даже если выяснится, что старый не имел неисправностей.
• Замена модуля иммобилайзера обязательно требует введения кодового слова, в то время как ЭБУ можно заменить без кодового слова, если имеются два "рабочих" ключа