Яндекс Google

Добро пожаловать на мультимодельный международный Мазда Форум! Здесь обсуждают и решают проблемы Mazda 323, Мазда 626, Xedos 9 \ Millenia, Xedos 6 \ Eunos, Mazda 3, Mazda MX-6, RX-8, CX-9, Protege, Mazda 6, 929 и других моделей




* Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

87%
0 Пользователей и 1 Гость читают тему. ответов 24, прочитано 9133 раз
Home_Maker
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« : 20.03.2012, 21:03 »

Для чего провод на насосе гидроусилителя?



Дмитрий
  • *
  • Опытный маздовод
  • ***
  • Мазда: 626 GE хеч 92г
  • Двигатель: FS 2.0I
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
  • Все зробим, хіба не вспієм.....
    • Дмитрий
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #1 : 20.03.2012, 21:15 »

Home_Maker от 20.03.2012,  21:03
Но, с другой стороны, как-то все это неправильно. На большой скорости (оборотах) руль будет легче!? IMHO должно бы быть наоборот.
Давление в системе ГУР должно быть приблизительно на одном уровне (стоит перепусной клапан) А в движении руль всегда легче. От оборотов зависеть не должно.
krolland
  • *
  • Начинающий маздовод
  • *
  • Мазда: Xedos 6
  • Двигатель: KF
  • Трансмиссия: МКПП-5
  • avatar
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #2 : 20.03.2012, 21:15 »

Home_Maker от 20.03.2012,  21:03
Но, с другой стороны, как-то все это неправильно. На большой скорости (оборотах) руль будет легче!? IMHO должно бы быть наоборот.

руль крутиться так как крутился.
krolland
  • *
  • Начинающий маздовод
  • *
  • Мазда: Xedos 6
  • Двигатель: KF
  • Трансмиссия: МКПП-5
  • avatar
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #3 : 20.03.2012, 21:30 »

Home_Maker
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #4 : 20.03.2012, 21:41 »

Дмитрий от 20.03.2012,  21:15
в движении руль всегда легче. От оборотов зависеть не должно.
Тогда нафига эбу поднимает обороты при вращении руля (так сказано в одном из постов выше.) И о чем сигнал с датчика давления?

Дмитрий
  • *
  • Опытный маздовод
  • ***
  • Мазда: 626 GE хеч 92г
  • Двигатель: FS 2.0I
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
  • Все зробим, хіба не вспієм.....
    • Дмитрий
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #5 : 20.03.2012, 21:46 »

Он не добавляет оборотов, а компенсирует провалы. добавляет при значительной нагрузке, для обеспечения нормальной работы генератора в часности.
При ворушении рулём на месте обороты могут вырости +50, могут и не подниматься. А без компенсации (проводка) проверьте - поваляться.
Если обороты скачут до 1000, то это перекомпенсация.
kentus
  • *
  • Маздовод-профессионал
  • *****
  • Мазда: Xedos 6 1996г.
  • Двигатель: KF
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #6 : 20.03.2012, 21:48 »

сигнал с датчика для того что-бы мозг знал что есть нагрузка и недает заглохнуть движку(повышая обороты)
Home_Maker
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #7 : 20.03.2012, 21:51 »

Ну, тогда, осмелюсь предположить следующую последовательность: руль пакрутиль- мех. клапан аткриль- напор пашёль-давление падаль- пашёль сигнал- добавиль оборотов... Так ли это?
kentus
  • *
  • Маздовод-профессионал
  • *****
  • Мазда: Xedos 6 1996г.
  • Двигатель: KF
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #8 : 20.03.2012, 21:56 »

да
Дмитрий
  • *
  • Опытный маздовод
  • ***
  • Мазда: 626 GE хеч 92г
  • Двигатель: FS 2.0I
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
  • Все зробим, хіба не вспієм.....
    • Дмитрий
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #9 : 20.03.2012, 22:04 »

почти. давление в системе при повороте руля растёт. и тем самым нажимает концевик.
Home_Maker
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #10 : 20.03.2012, 22:07 »

Вот ключевые фразы темы.
mazda x6 от 20.03.2012,  11:42
это выключатель гидроусилителя руля. продлевает последнему жизнь, экономит энергию.

kentus от 20.03.2012,  18:43
Ето датчик давления по его сигналу мозг повышает или понижает обороты

mazda x6 от 20.03.2012,  18:50
в состоянии покоя руля давление в системе не нагнетается при подключенном датчике. зачем там давление, если рулем не крутишь, а пиво пьешь в машине, ну или еще что-то, короче не едешь =]?

krolland от 20.03.2012,  20:21
обороты сразу снизились от 1500 до 800.

Дмитрий от 20.03.2012,  21:15
Давление в системе ГУР должно быть приблизительно на одном уровне (стоит перепусной клапан) А в движении руль всегда легче. От оборотов зависеть не должно.

Home_Maker от 20.03.2012,  21:51
руль пакрутиль- мех. клапан аткриль- напор пашёль-давление падаль- пашёль сигнал- добавиль оборотов...
Дмитрий от 20.03.2012,  22:04
давление в системе при повороте руля растёт. и тем самым нажимает концевик.
Что-то не совсем вяжется....

Да, впрочем, пофиг. Работает, да и ладно. Не будет работать - тогда буду репу чесать.
(но под 100 грамм можно и виртуально пообщаться. Превед всем! Спасибо за компанию....)

Обалдеть: 5 Пользователей и 24 Гостей просматривают эту тему. Мы - В топе!!

Дмитрий
  • *
  • Опытный маздовод
  • ***
  • Мазда: 626 GE хеч 92г
  • Двигатель: FS 2.0I
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
  • Все зробим, хіба не вспієм.....
    • Дмитрий
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #11 : 20.03.2012, 22:31 »

Всё складывается нормально. При неподвижном руле клапана в рейке перепускают жидкость из подачи в обратку (бачёк). При повороте рулём, клапана открываются и жидкость уже не перепускается, а давит в нужную сторону. Давление возрастает и соответственно нажимает на датчик давления (концевик в насосе). А вот давление при нагрузке (повороте руля) стабильно, во всём диапазоне оборотов двигателя, за счёт перепускного клапана в насосе.
Home_Maker
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #12 : 20.03.2012, 22:44 »

будет нечего делать - почитаю теорию. Но почему  у krolland обороты сразу снизились от 1500 до 800.
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #13 : 20.03.2012, 22:50 »

я тут подумал. все были в чем-то правы, но в чем-то и заблуждались. датчик давления в системе усиления рулевого управления потому и называется в народе ВЫKлючателем ГУР, что сбрасывает давление, когда оно превышает значение, заданное производителем. насос качает ПОСТОЯННО, и например, какое давление создастся, если поворачивать на 4000 об\мин (а ЭБУ об этом не будет знать)?..


Дмитрий от 20.03.2012,  22:31
клапана открываются и жидкость уже не перепускается
закрываются
Дмитрий
  • *
  • Опытный маздовод
  • ***
  • Мазда: 626 GE хеч 92г
  • Двигатель: FS 2.0I
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
  • Все зробим, хіба не вспієм.....
    • Дмитрий
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #14 : 20.03.2012, 22:51 »

 :D  У него при таких симптомах что угодно может быть. Концевой замыкается при повороте руля. Т.е. без движения руля, реакции быть не должно (повод одет или снят).

Повторюсь:  давление при нагрузке (повороте руля) стабильно, во всём диапазоне оборотов двигателя, за счёт перепускного клапана в насосе.
Home_Maker
*

Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

« #15 : 20.03.2012, 22:54 »

Дмитрий от 20.03.2012,  22:51
давление при нагрузке (повороте руля) стабильно, во всём диапазоне оборотов двигателя, за счёт перепускного клапана в насосе.
Согласен.