Mazda форум

Сайлентблок 34-470 цельный, прессуется в рычаг, а вот резиновая шайба 34-471 никакой нагрузки вообще не несёт, она больше служит грязеотражающим элементом, потому как при затяжке болта ушки балки сжимаются и упираются в металлический ограничитель 34-470. Как правило, если эта деталь (34-470) выходит из строя, рычаг начинает "гулять" в продольном направлении и вызывает характерный стук при трогании или резком торможении. Никогда не советую ставить неоригинальные сайлентблоки в передний рычаг, долго не ходят, нагрузка очень большая, а при каждой замене обязательно делать схождение колёс, так что дешевизна вылезет боком. Никакой специфики затяжки не существует, надо лишь помнить, что эти элементы должны затягиваться под весом машины, когда рычаг наружен, как вариант полная затяжка делается на яме. А вот стуки на ямках - это шаровые, тут никаких шансов. Прессование 555, CTR и прочего корейско-китайского отстоя годится на очень короткий промежуток времени. Скажем так, - как повезёт. Бывает хватает на 5 тыс., бывает даже на 20тыс. но не более и ещё по каким дорогам ездить. Новый оригинал (идёт только с рычагом) ходит 150-250 тыс. в зависимости от состояния наших дорог. Если дороги хорошие то и 300 тыс. не предел. Опять же при замене шаровой или рычага, в обязательном порядке схождение.
Вот такой расклад

Угадать не видя состояния подвески и не слыша стука - действо неблагодарное, так можно долго обсуждать, подними машину на подъёмник и проверь, это единственное правильное решение

А чего ты к рачагу привязался, проверь ка стойки стабилизатора, вот они на маленьких ямках очень весело стучат, а от положения самого стабилизатора стук может менятся, как раз когда движешься назад или вперёд. Для этого подъёмник не нужен

обычно это стойки

это про водителя-чистюлю и про стойки CTR?

Нет про 555

  в яблочко..