Замена охлаждающей жидкости Mazda 323 S BA

« : 09.04.2010, 15:42 »

Приветствую!!
Не могу найти где находится сливная пробка в блоке двигателя. Подскажите плз где она и как до нее добраться, а то из радиатора явно ж не все выльется...

« #1 : 10.04.2010, 08:26 »

В блоке двигателя есть дренажная пробка (под внутренний шестигранник), но без снятия мотора открутить её будет проблематично, она как правило прикипает намертво. Когда мотор на столе, то эта процедура вполне выполнима. Если есть желание максимально слить старый антифриз, то проще снять нижний резиновый патрубок, идущий к мотору и слить всё что можно, ну и конечно с радиатора вылить всё

« #2 : 12.04.2010, 09:51 »

Спасибо за ответ.
Такую пробку видел гдето возле ремней. Откручивать не пробовал.
А сколько приблизительно жидкости в системе? (книжки нет)
Думал просто стать под уклон мордочкой вниз и через сливную пробку радиатора все вылить..., а то раз уже патрубок снимал зимой, потом течь была...

« #3 : 12.04.2010, 20:09 »

Необходимости в такой процедуре нет за исключением попадания масла в систему охлаждения. Какая вообще причина полного слива антифриза?

« #4 : 13.04.2010, 09:21 »

При замене радиатора оказалось что там находится непонятная жижа, неопределимая по цвету.
Сейчас она на минимуме, а что доливать тоже незнаю.
Поэтому простейший способ - поменять всю. Ну и рекомендуется раз в пару лет такую процедуру делать...

« #5 : 13.04.2010, 09:57 »

Доливмть можно любой антифриз, как отечественный так и импортный, цвет и вкус значения не имеют, основа одна и таже - этиленгликоль (не надо слушать сказки продавцов о невозможности смешивания зелёного и синего, красят эти жидкости чтобы их не пили несосзнательые элементы общества). Лучше пользоваться недорогим отечественным, по типу ВАМП или подобный. Залей полную систему и через недельку поменяй опять, вся грязь и выльется. За нашу практику было пару случаев когда на не снятом моторе, в гараже, пытались открутить пробку на блоке. Один раз просто шестигранник свернули, во втором пришлось ремонтировать блок, так что лучше без экспериментов.
Удачи в этом непростом деле как замена охлаждайки

« #6 : 17.11.2011, 23:15 »

Прежде возвращения на историческую родину, прошу разобраться в моем случае.

Решил вечером проверить как равномерно нагревается тосол в системе. Как-то это странно все....
Менял ОЖ месяц назад. Канистра 5 л зашла вся. Радиатор с 6-ки. Новый.
Откинул клемму на вентилятор. Завел, снял крышку радиатора и термометр внутрь.. Температура тосола как на улице около 0*. Держу 2000 оборотов и как-то слабо t* подымается, очень медленно.
Ну, мало ли, 4 дня простоя, может сильно охладился двигатель на улице. Где-то через минуту t* стала подыматься медленно.
До 20* поднималась ооочень медленно, чуть быстрее до 40*, а потом стала резко подыматься до 80*... и дальше до 90*.
Тосол стал кипеть, подключил вентилятор, t* снизилась до 80* и до 60*. Ну вот собственно и все. Какой-то странный скачок t* от 40 до 80..
Двигатель работает как часы.

Почитал мануал смена ОЖ (может не так меняю) и воздушная пробка осталась. Да вроде все так. Тогда отчего такой резкий скачок? По прибору скачка не видно.
Что я сделал неправильно?

« #7 : 17.11.2011, 23:30 »

Вот так всегда, только погружаешься в приятные мечты, а тебя на землю быстренько опускают.

Скачёк ... скачёк.. термостат полностью открылся и горячую жидкость в радиатор пустил. Собственно и всё.
Какой кретин написал мануал по замене жидкости с изгнанием пробок и т.д. Изгонятель недоделанный. Если система герметична, то воздух сам уйдёт в расширитель, за счёт теплового расширения как жидкости так и газа. После охлаждения образуется разрежение и система сама заберёт нужное количество жидкости

« #8 : 17.11.2011, 23:33 »

есть даже легенда про "Два Круга Циркуляции": Круг Малый и Круг Большой

« #9 : 17.11.2011, 23:34 »

Термостат меняный на 82* открытие. А резкий рост от 40 до 80 и дальше. На глазах росла t*
Это так и должно быть?

до 82-х должно по малому идти. Что-то не так..

« **#10** : 17.11.2011, 23:37 »

У тебя термостат имеет во первых дренаж, во вторых он не сразу открывается, а с задержкой

« **#11** : 17.11.2011, 23:39 »

Значит все нормально?

« **#12** : 17.11.2011, 23:40 »

Догадливый

« **#13** : 17.11.2011, 23:46 »

Так не было раньше... Завтра повторю замер температуры

« **#14** : 18.11.2011, 07:25 »

У тебя перегрев мотора? Нет давления в системе? Уходит антифриз? В бачке следы масла? В масле есть сметана? Чего ты вообще этим вопросом озадачился? :o

« **#15** : 18.11.2011, 08:10 »

Для корректной работы блока необходимо внести коррекцию по t*: 20, 40, 60, 80 и 100*.
По этим данным блок дает требуемую коррекцию УОЗ при изменении t* двигателя, отсюда его правильная работа и есно - экономия.
Так вот что получается:
по термометру 20* = 312 единиц на блоке, 40* = 210, а 60* непонятно почему показывает 232, хотя по логике измерения должно быть < 200.
Так что эти данные крайне важны.
Вот и сейчас, ездил на Судоремонтный (отдал 2 диска на пескоструй + покрасить серебрянкой для XI2) и следил за показаниями блока.
На холодную показания 400. И опять до 40* идет вниз до 200 единиц, а потом начинает возрастать до 236, когда двигатель нагревается выше или около 60. Даже на табло видно как поднимается стрелка t*.
Вот такая незадача. Напишу разработчику сейчас, а то завтра в Донецк, может посмотрит. Потому что я не знаю что делать.

Mazda форум