Millenia, высокие обороты холостого хода!

« : 29.04.2012, 23:05 »

Всем привет, ситуация такая. Меняли сальники на моторе 2.5 KL, все сделали, поставили головы обратно, впускной коллектор (при этом все прокладочки нужные поменяли).

Заводишь - обороты сразу до 1800-1850 поднимаются и держатся на этой отметке постоянно в режиме P или N. Когда переключаешь в Drive - тогда где-то 800-900 стают, при езде чувствуется подсос воздуха, вибрация на руле, расход чудовищный.. даже не засекал.. возможно 30-40 л. на сотню.

Подсос искали путем снятия воздушного фильтра и использования тряпки)) так и не услышали ничего. Есть мысль что может проблема в блоке Дросселя или датчике холостого хода.. но почему эти проблемы появились именно после капиталки - непонятно, до этого с оборотами было все ок...

P.S. Не менялись прокладки выпускных коллекторов при капиталке.

« #1 : 29.04.2012, 23:08 »

привет) и сразу же вопрос по наличию ошибок. диагностику делали?

« #2 : 29.04.2012, 23:08 »

Ну все как всегда. Неправильно поставили впуск, неправильно подключили вакуумную систему

« #3 : 29.04.2012, 23:09 »

Еще нет, но обязательно сделаю.

« #4 : 29.04.2012, 23:12 »

я б не выдержал и щас прямо пошел

еще скажи: впуск затягивали по моментам из мануала и по последовательности?

« #5 : 29.04.2012, 23:17 »

На миллениях кстати немного другая схема вакумных магистралей

добавьте ее в тему про магистрали

« #6 : 29.04.2012, 23:23 »

mazda x6 от 29.04.2012, 23:12

я б не выдержал и щас прямо пошел
еще скажи: впуск затягивали по моментам из мануала и по последовательности?

Не знаю как оно было на самом деле, но все данные из мануала я предоставил мастеру на СТО ))

Насчет вакуумной схемы - а как так ??? Машина та же , двигатель тот же - откуда разница ?

Кстати, движок у меня с Японии, не родной. Одну разницу точно помню - клапан заглушен один на японском движке, а на родном (который стоял - может это и не родной вовсе) - он заглушен не был.

« #7 : 29.04.2012, 23:27 »

считай ошибки и будет видно

« #8 : 29.04.2012, 23:31 »

KL KLу на миллениях рознь. а двигатель менялся вместе с ЭБУ?

« #9 : 29.04.2012, 23:33 »

нет, просто движок.

« **#10** : 29.04.2012, 23:37 »

короче, тряпками подсосы больше не ищи )) надо смотреть ошибки. такое чувство, что двигатель не согласован с ЭБУ. какой ЭБУ кстати?

« **#11** : 29.04.2012, 23:41 »

mazda x6 от 29.04.2012, 23:37

тряпками подсосы больше не ищи

А как это вообще?

« **#12** : 29.04.2012, 23:43 »

ты все осмотрел, все подключено?

« **#13** : 30.04.2012, 00:02 »

Ну тряпкой это я образно.. в общем снимается воздушный фильтр - и закупоривается отверстие чтобы опустить обороты до минимума, только так можно будет услышать подсосы и найти их. Может не так объясняю - но это очень действенный метод, не раз такое видел и слышал об этом.

Все подключено, все трубочки-шланги...

« **#14** : 30.04.2012, 00:07 »

как будеш проверять ошибки проверь заодно и VRISы

« **#15** : 30.04.2012, 00:32 »

стесняюсь спросить: УОЗ и ХХ выставляли по мануалу?

Mazda форум