видаліть

« **#32** : 13.01.2016, 11:55 »

pulls от 12.01.2016, 21:29

а тепер подивіться на схему що ви мені дали, провід датчика B\R йде саме на ДПДЗ

це масса сигнального елементу датчика, вона під'єднана не лише на лямбду й ДПДЗ, але й на інші датчики

pulls от 12.01.2016, 21:29

Ось ссилка на відео, не моє іншої людини що підтверджує мої слова

це підтверджує лише те, що нагрівальний елемент лямбди ще не згорів: вона просто прогрілася за хвилину і почала працювати, як треба

"такіє же показанія билі со старим датчіком" каже людина - ну то зрозуміло, на старому ВАЗовському датчику з низьким опором з часом вилетів нагрівальний елемент і датчик просто не нагрівався. так само й тут буде з часом, бо датчик з низьким опором. так буде у всіх, хто ставить на mazda лямбда 0258005133 - більш дешеві "вазовські" датчики

pulls от 12.01.2016, 21:29

Можливо ви і праві з приводу VINa, але передивився ваш профіль в ньому він аналогічно не вказаний

мені просто зазвичай не потрібна допомога )

pulls от 12.01.2016, 21:29

2) Маса датчика у мене ізольована від маси авто, і йде десь в сторону ЄБУ, на схемі вона сидить на загальній масі авто(На датчику аналогічно маса ізольована від корпусу)

масса датчика йде також на датчик температури повітря, на ДПДЗ, на ДТОЖ, на EGR, на блок кондиціонера... а масса нагрівача - окремо. на 626 і кседосах масси датчиків заходять на один плаский роз'єм і сидять на КПП. відповідь №12 [link]

pulls от 12.01.2016, 21:29

3) Провід B\W де його закінчення не відомо, але судячи з схеми він заходить на трамблер?

це +12В, живлення нагріву - йде через замок запалювання та запобіжник F13 (10А) на лямбду й на трамблер

« **#33** : 08.12.2016, 14:27 »

pulls от 10.10.2015, 09:57

Бортового немає, замір роблю по шкалі бака, всі поділки відповідають заправці 5-10-15-15-10, вже не раз перевіряв, після заправки обнуляю "суточний" спідометр, і спостерігаю скільки наїжджаю від поділки до поділки.

я ж вже казав, і не тільки я, що це марнування часу. якщо і міряти "по баку" - то заливати під саму кришку, їхати 100 км і знов заливати на тій самій колонці. дивитись скільки влізло і рахувати. а ото "по поділках" - то буде погрішність на 20л\100км

« **#34** : 15.12.2016, 11:29 »

pulls от 14.12.2016, 11:10

1) Димогенератором бажано провіряти авто на холодну чи темплу?

звісно при робочій температурі двигуна. тобто після спрацювання вентилятора, на 90 градусах

pulls от 14.12.2016, 11:10

2) Як достовірно перевірити РХХ та термостат підігріву ДЗ?

зняти блок КХХ, пролити гарячою водою, переконатись що циліндр термоклапана ходить плавно (як під час нагріву, так і під час наступного охолоджування до 20 градусів)

pulls от 14.12.2016, 11:10

3) Замітив що від початкового положення пятака ДЗ, змінюється регулювання обвідного каналу(упор регулюючого гвинта) чому, вони якось перевязані?

не зрозуміла суть запитання

pulls от 14.12.2016, 11:10

4) З людиною винек невеличкий спор, при перекриванні обвідного каналу авто повино глохнути чи ні?

так щоб одразу - ні. оберти просядуть і в результаті МОЖЕ заглохнути, а може й працювати - повітря потроху потрапляє не лише через обвідний

pulls от 14.12.2016, 11:10

5) Після того як глушу авто чути характерний звук ніби стравлює десь воздух це нормально?

ні. але авто, якому 21 рік, ніколи не працюватиме "нормально", як з заводу. завжди буде щось дрібне вилізати і якщо не хочеш щоби твоє життя перетворилося на пекло - краще "забити" на дрібниці

« **#35** : 15.12.2016, 20:21 »

pulls от 15.12.2016, 12:04

заводять авто і дають йому трошки попрацювать, таким чином розвоздушують, так як підігрів виходить сама верхня точка в системі охолодження де може бути повітря. Є сеснс проводити дану операцію?

жодного сенсу. клапан коли збирали, навіть на заводі - у нього в середині повітря залишилося )) сумніваюся що завод проводив цю процедуру )) якщо система герметична, будь-яке повітря виходить в розширювальний бачок

Mazda форум