Проблема с бензонасосом или что другое?

« : 21.03.2023, 22:12 »

Подключаю манометр между рамп, вкл зажигание, давление медленно за 5-6 сек. поднимается до 2.5.
При выключении зажигания, медленно за 5-10 сек падает почти до 0. Если подключить напрямую к насосу то около 4. Мастер сказал, что поставил новый оригинальный насос.
На ходу симптомы плохого насоса. На подъемах дергает. На холостых не глохнет. Едешь, сначала норм, потом глохнет, сбросишь газ глохнет. Сразу не заводится. Вкл зажигание на 5 сек тогда сразу заводится и не глохнет. Потом на ходу снова перебои. Мастер говорит, что подсос воздуха в бензосистеме. Я думаю на насос. Что может быть?

« #1 : 22.03.2023, 07:35 »

Сделай как мануал говорит [link]

1.Зачем меняли насос?
2.При включении зажигания насос работать не должен.
3.Как там регулятор давления топлива поживает?

« #2 : 22.03.2023, 10:40 »

Насос меняли из за этой проблемы. Правда я не видел как меняли. Нужно проверить что там за насос. Сказали оригинал. Какое давление он должен давать при напрямую к нему подключеному манометру.

Клапан который на рампе? Судя по всему работает. Потому, что давление на выходе из бака без обратки около 4. Если включить обратку то клапан стравливает до 2,5 в рампе. Правда при выключении за 30сек падает до 0. Что должно держать остаточное давление 1,5? Этот клапан? Давление прдает и в входном бензопроводе до рампы без обратки.

Во время езды, насос все время работает? Почему может включатся с зажиганием? Это как бы не проблема?

« #3 : 22.03.2023, 11:32 »

Остаточное давление в рампе должен держать регулятор давления топлива. Ну и клапан на насосе есть конечно, но если его поменяли, а проблема осталась, то 99% смотреть регулятор. Возможно конечно форсунка кончилась и тупо пропускает, но это вряд-ли.
Еще раз, насос должен включаться не с зажиганием, а со стартером. Так в этих машинах задумано, любое вмешательство в электросхемы наказуемо.

« #4 : 22.03.2023, 23:07 »

Регулятор давления - грибок на ближней рампе? Он срабатывает и поддерживает давление в рампе около 2.5. Как еще его проверить? Он подключен к вакуму через соленоид. На холостых соленоид открыт. Что еще проверить?

« #5 : 23.03.2023, 08:40 »

Сделать по инструкции и все сразу понятно. Манометр ставится на рампе, в нормальном состоянии 2.1-2.6 бар.
Скинул вакуум с регулятора - 2.7-3.2 бара. Выключил насос - 1.5 бара.
Регулятор - грибок, внутри у него пружина с мембраной. Мембрана могла от времени умереть.
Форсунки не чистились до появления проблемы?)

« #6 : 23.03.2023, 09:22 »

drb от 22.03.2023, 23:07

Регулятор давления - грибок на ближней рампе? Он срабатывает и поддерживает давление в рампе около 2.5. Как еще его проверить? Он подключен к вакуму через соленоид. На холостых соленоид открыт. Что еще проверить?

[link]

« #7 : 24.03.2023, 01:32 »

Технические условия:

С отсоединенным вакуумным шлангом = 2.7-3.2 бар
С подсоединенным вакуумным шлангом = 2.1-2.6 бар
Остаточное давление = не менее 1.5 бар

Все так и работает. Кроме того что не держит остаточное давление. Но ведь остаточное давление может уходить не только через кларан на рампе и обратку а и обратно в насос? На этих машинах насосы с обратным клапаном?

« #8 : 24.03.2023, 08:13 »

Я уже много раз писал, да и сам проходил через это. Можно методом научного тыка поменять пол-машины. Если бы все по давлению было так, кроме остаточного, то были б траблы только с заводкой.
Насос должен включаться со стартером и точка, ты уверен что тот колхоз что у тебя не начал глючить и, например, сигнал на насос пропадает в движении? Окислилось что-то, отвалилось.

« #9 : 24.03.2023, 17:22 »

давление должно взлетать до рабочего за пол секунды, но при кручении стартером, а не от зажигания. в системе присутствует какой-то электрический колхоз, надо его устранить и если проблема останется, то тогда уже поднять заднее сиденье, достать насос и посмотреть, что там за оригинал такой

« **#10** : 30.03.2023, 00:28 »

Подскажите, на этих машинах, во время езды, бензонасос работает все время или отключается, накачав давление?

Какой нужно насос (максимальное прямое давление)? 3.8 бар подойдет или 5-6?

« **#11** : 30.03.2023, 07:57 »

Конечно всегда работает. Есть заданное давление в рампе, избыточное сбрасывается регулятором.
Скажем так, по-поводу давления самого насоса множество споров. Я считаю что абсолютно не критично 3.8 или 5.
Твои проблемы не в давлении от насоса, или регулятор или форсунки. При условии что насос менялся.

« **#12** : 30.03.2023, 10:09 »

При подключенном напрямую перед рампой манометре. Только вход, без обратки. Давление поднимается до 4 но медленно за 10 сек. Должно за 1 сек.

« **#13** : 30.03.2023, 10:24 »

Я хз, и о чем это свидетельствует? Почему ты решил что должно 4 бара за несколько секунд. Это после заводки происходит или с перемычкой или с зажиганием?

« **#14** : 30.03.2023, 11:38 »

Всюду пишут, что давление должно сразу поднятся, после включения насоса. Мне кажется, что он давление дает, а потока (должного к-ства литров за единицу времени не дает) потому и долго накачивает до 4. Кроме того, вероятно клапан в насосе на держит, потому что давление падает быстро при манометре подключенном к насосу без рампы.
В самом насосе (моторчике) ведь есть обратный клапан?

Подскажите еще по логике работы соленоида из клапана обратки в вакум. Соленоид все время открыт? и перекрывается на высоких оборотах?

« **#15** : 30.03.2023, 14:21 »

Я хоть убей не понимаю, зачем изобретать велосипед? Зачем мерять давление с пережатой обраткой? Не, я подозреваю, так делают стошнеги, они ж все всегда знают как правильно, а книгу писали тупые япошки

Соленоид проверяется очень просто. Ссылка выше.
Логика проста, в момент заводки на него подается плюс и он работает с атмосферным давлением, закрывая рдт и облегчая пуск. Дальше эбу открывает клапан и он работает с давлением в коллекторе. (Так что если там подсос, то фсьо). Какая точно карта управления этим клапаном в эбу я не знаю. При какой нагрузке он закрывается. Внутри регулятора давления топлива, мембрана и пружина, которая при воздействии вакуума от соленоида приоткрывается/призакрывается, регулируя давление в рейке в рамках заданных параметров.
Поставь манометр через тройник в рампу, заведи, посмотри давление. Резко газани, должен быть кратковременный скачок давления, скинь вакуумную трубку от соленоида к регулятору, смотри на давление. Ну и последнее, глушишь и смотришь на остаточное. Всё! Не нужно врезаться к насосу, не нужно пережимать обратки, зачем эти действия?

Mazda форум