Mazda форум

Не считывает, и диодом по старинке

Не может такого быть. Значит проблема в ЭБУ либо в диагностическом разъеме. Нужно проверить и точно определить, что контакт B+ в разъеме - это + с аккумулятора. А контакт GND - это земля. Как только ты это проверишь, станет ясно где проблема.

Всё это присутствует в диагностическом разъёме, на других мозгах я очень просто считываю ошибки. Как поменял мозги так не могу.

Съездил в Камышин на ЕММА, как следствие выяснил что у меня ничего не перегревается... т.к. обратно ехали по самой жаре. Осталось заменить ДТОЖ и разобраться с тахометром и диагностическим разъёмом, + с этими мозгами она на 2литра меньше жрать стала по городу.
Т.к. я трогал тот болт на подвижной части дроселя, хотел попросить xedos6 замерить штангелем на сколько у тебя выпирает болт на который закручена эта гайка которую крутить нельзя.

Кстати занял 1 место в Тюнинге Иномарка, обставив заряженный чайзер и эволюшен 10 на пневме  ну и ещё много достойных машин. Набрал больше балов чем камаро в Воронеже! а он вообще конструктор полный!

мозг стоял KF52 я поставил KF11 от двигателя. Проводка от KF 52.

p.s. mazdax6 ты личные получал ?

Ты мне ссылку давал на то чтобы подключить тахометр, там какие то провода нужно отсоединить было, я все отсоединил-подсоединил но что то он так и не заработал... Думаю эти мозги оставить, датчик поменяю только на температуру, т.к. на тех мозгах у меня обороты не выравнивались при включении вентиляторов...

Ну не скажи что там её час поменять )))))) Я тогда лучше посталю старые мозги, попробую поменять датчики температуры, и старый датчик холостого...

Потихоньку проверил я ещё раз всё то о чём Вы (Mazdax6) писали, а именно, снял дросель, снял с него КХХ, всё промыл карбклинером, потом выставил заново дросель, верхний винт (который Вы мерили с помощью штангеля) там после чистки обнаружилась явно видная жёлтая риска, по которой и выставили, потом открутили до полностью закрытого положения дроселя торцевой винт, потом подведя аккуратно винт к торцу коретки стали выставлять датчиком ДПЗД ,с перемычкой естетстно, с помощью вентиляторов и на всякий случай проверили мультиметром - всё гуд.

Проблема всё же всё равно открыта, при нагреве двигателя до определённой температуры, включаются сразу 2 вентилятора. Заменили ДТОЖ, и та же песня. Хотя в мастерской когда мы заливали в склянь по мануалу антифриз, включился один вентилятор.

Мастер обнаружил что у меня лопнул шланг изнутри, (как он объяснил внутренняя оплётка шланга), это произошло когда у меня вышел из стороя термостат и я чтобы доехать до дома, снял родные маздовские хамуты, т.к. они не держали скопившееся давление  и поставил те которые затягиваются болтами. Он мне говорит что может быть из за этого, т.к. когда мы заливаем с тобой первый раз мы на прогретый подливааем (соответственно антифриз при нагреве как я понял расширяется в объёме имхо) а потом остаток сбрасывает в расширительный бачёк... А потом после остывания из за того что трубка стала ватная она не в состоянии закачать обратно ту малую долю антифриза в систему и в системе гуляет воздух когда трубка раздувается (ИМХО) и температура этого воздуха значительно выше чем температура антифриза и поэтому возможно и включаются сразу оба вентилятора? мы просто уже не знаем куда копать...

П.с. Есть ли разница в зелёных датчиках температуры на первом и втором поколении???????? Кроме того что на первом 2 ДТОЖ а на втором 1. И есть ли разница на каком месте должен стоять датчик, т.к. двигатель стоит 1 поколения а проводка 2го.

С оборотами было всё банально, сняв в очередной раз паука, просмотрев все трубки, всё перепроверив, поменяв прокладки на дроселе и на впуске, поменяли все трубки которые были, и заказал резинку на сопун передней головы, и потом обнаружили что ПОРВАЛАСЬ гофра... мы были одновременно и рады и огорчены тем что не заметили этого сразу, но заметить сразу было то очень сложно, порвалась внизу и это без снятия никак заметить нельзя было. Сейчас замотали скотчем, в понедельник буду уже ставить новую.

С холостым ходом сейчас всё норм, меня единственное беспокоит проблема одна. В момент включения обоих вентиляторов на максимальную скорость идёт маленький просад на оборотах -30 или 50 не больше и лёгкая вибрация на руль, такое ощущение как будто гена не справляется...(хотя с нашими морозами в -35 заводиться хорошо, со 2го раза, у меня у друга серато свежий, так он завести его вообще не смог...)

Про трубку(именно та которая идёт сверу слева в радиатор, её внутренняя оплётка лопнула, а наружная ещё целая) - у нас мнение такое что из за того что она лопнула, после остывания ей не хватает упругости закачать обратно при нагреве ту малую часть антифриза и в системе охлаждения гуляет воздух который лавинообразно поднимает температуру.

ПРОШУ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ на то что когда мы в сервисе заливали антифриз перед прогревом и после прогрева, долив антифриз всклянь, включался 1 вентилятор............... Думали на этом проблема решена и я поехал, но потом проблема вернулась. Открыл заливную горловину и там не хватало примерно стопки ,мож чуть больше, этого антифриза.... Из этого потом мы и сделали такой вывод с патрубком. Причём датчик мы тоже поменяли ОЖ(зелёный который). Просто патрубок стоит почти 100 косых поэтому и думаю разобраться, из за него или же нет ?

Проблема тахометра была решена тем что были поставлены обратно мозги от данной проводки. И ещё при трогании образуется определённый провал, на секунду, потом начинает набирать, могут ли это быть ВВ провода? просто это единственное что я не менял.