Нестабильность работы на ХХ, провалы при "газовке"

« : 03.05.2018, 12:46 »

Мазда 626 ге 1994 г.в., 2,0 л. Бензин. При работе на хх двигатель колбасит, обороты постоянно скачут. При газовке сначала обороты набираются, затем падают, хотя педаль утоплена в пол. Часто при этом машина глохнет. Датчик температуры поменял, форсунки помыл, но ничего не изменилось, клапан хх поменял три шт., регулятор давления топлива поменял три шт., ошибок чек не выдает, ДЗ мыл, датчик положения ДЗ проверял стрелочным тестером, вроде как без сбоев. Еще такая фишка. В мануале написано, что при отключении клапана хх обороты должны возрасти до 1100. У меня при отключении клапана хх глохнет (все три поменяных!!!). Хотя при отключении датчика температуры ОЖ холостые поднимаются до 1100 и худо-бедно можно ехать, машина почти не тупит при разгоне. Бывает, что при переходе с нейтральной (или переключении передач, когда некоторое время катишься на нейтрали), даешь газу - и провал.. Что на перекрестках при интенсивном движении очень не хорошо. При подключенном датчике температуры ОЖ ехать вообще невозможно, глохнет и тупит даже на холостых. Вчера вдул полный баллон карбклинера в поисках подсоса во впускном коллекторе = результата ноль. Что делать, уважаемые? Мозги менять может, не знаю. Да, еще катушку поменял на трамблере, мастера смотрели компрессию и ремень ГРМ (метки), вроде все в норме. В общем по отдельности все работает, а вместе -

« #1 : 03.05.2018, 13:03 »

Владимирович от 03.05.2018, 12:46

ошибок чек не выдает

надо снимать ошибки вручную, со светодиодом. тут описано, как считать ошибки [link]

Владимирович от 03.05.2018, 12:46

У меня при отключении клапана хх глохнет (все три поменяных!!!)

похоже, что есть путаница с вакуумными магистралями. но ошибки все равно надо проверить

« #2 : 03.05.2018, 13:12 »

Да в принципе неважно, чем проверять ошибки. Я проверяю стрелочным тестером, ошибок нет.

« #3 : 03.05.2018, 13:17 »

Вакуумные магистрали мне все убрали, осталось только первый соленоид на клапан давления топлива, он работает, подсос воздуха в подводящей трубке (шланге) чувствуется

« #4 : 03.05.2018, 14:19 »

Владимирович от 03.05.2018, 13:17

Вакуумные магистрали мне все убрали

ну так какие вопросы могут быть тогда к работе машины

« #5 : 03.05.2018, 15:31 »

По сути, это тот же заглушенный клапан ЕГР. Или не так?

« #6 : 03.05.2018, 18:04 »

там все взаимосвязано. по-нормальному заглушенный клапан ЕГР — это когда вся система работает, но потоку выхлопных газов мешает одна малюсенькая глухая прокладочка — вместо родной, с отверстием. а когда тупо вырезали всю вакуумную систему — это заглушка по-козьи. там же не только EGR в той системе. там еще есть, например, система вентиляции бака

. которая может превратить жизнь вырезальщика "ненужной японской фигни" в ад.

короче сейчас имеет смысл убедиться что работает система вентиляции + проверить соленоид регулятора давления. возможно вместо него стоит обычный соленоид от VRIS, у которого всего 2 положения: "открыто" и "закрыто". в то время как соленоид регулятора давления работает на ШИМ и плавно закрывается-открывается в зависимости от нагрузки. кроме того, соленоид может быть исправен электрически (т.е. не выдавать ошибок), но его пневмочасть может не работать. т.е. он всегда одинаково пропускает воздух, не зависимо ни от чего. или наоборот, не пропускает. этим болеют все соленоиды

« #7 : 05.05.2018, 09:38 »

В общем, потратил вчера вечер и посмотрел что и как. "Умный" мастер выкинул все магистрали, егр, модулятор, оставил только второй (средний) соленоид, связанный с коллектором (один шланг) и регулятором давления топлива (второй шланг). Верхний и нижний соленоиды не подключены, у них даже отломаны трубочки, на которые одевается шланг. Все остальное заглушено - ЕГР, и выводы с коллектора. На дроссельную заслонку приходят два шланга, т.е. на ней две трубки, на которые одеваются шланги. Так они между собой просто соединены куском шланга. В итоге имеем: из всей системы егр работает только соленоид между коллектором и регулятором давления топлива. Теперь чешу репу. Нужно все восстанавливать. Как подключать потом эти двадцать трубочек, какая куда? Нашел схему подключения егр, там половина непонятно, что куда идет. Кто знает где взять поподробней схему - подскажите! Во вложении схема, если что (которую нашел).

« #8 : 05.05.2018, 09:41 »

Вот здесь вложение:
[link]

« #9 : 07.05.2018, 10:55 »

ну другой схемы не будет.. надо это увеличивать, всматриваться, куда какая трубка идет. лучше ее распечатать, а потом с цветными карандашами по ней пройтись, провести линии, какая трубка куда

« **#10** : 07.05.2018, 16:00 »

У кого есть ГЕ-шка, гляньте если не трудно, с верхнего соленоида одна трубка идет на бачок с углем, а вторая? Вроде по схеме в коллектор, не понятно.

« **#11** : 08.05.2018, 09:09 »

mazda6: Хотелось бы, если можно, спросить совета. Разобрался в системе ЕГР. Три соленоида. Верхний соединяет угольный бак с впускным коллектором. Средний соединяет коллектор с регулятором давления топлива. Нижний через модулятор соединяет клапан ЕГР с клапаном ХХ. Собственно вопрос. Если клапан ЕГР отключен, то вся система третьего соленоида перестает работать, т.е. в случае, как у меня, между двумя выходами с клапана ХХ стоит шланг, соединяющий их друг с другом. Я к тому, что этот соединяющий шланг в принципе то же самое, что и заглушенный клапан ЕГР. Т.е., в принципе, машина должна работать только при участии 2- го соленоида, соединяющего коллектор и мембрану РД? Я почему спрашиваю: мне нужно добиться от нее (машины) хоть какой-то стабильной работы, мелочи доводить буду потом. Сейчас же работает (хотя и неважно) только с вынутым разъемом датчика темп.ОЖ (в аварийном режиме).

« **#12** : 08.05.2018, 11:12 »

И еще. Система ЕГР не используется на холостых оборотах. У меня на холостых машину колбасит вплоть до того, что глохнет. Значит, причина не в ЕГР?

« **#13** : 10.05.2018, 10:58 »

Владимирович от 07.05.2018, 16:00

У кого есть ГЕ-шка, гляньте если не трудно, с верхнего соленоида одна трубка идет на бачок с углем, а вторая? Вроде по схеме в коллектор, не понятно.

в коллектор на дожиг паров топлива

Владимирович от 08.05.2018, 09:09

Если клапан ЕГР отключен, то вся система третьего соленоида перестает работать

что значит "клапан ЕГР отключен"? с него можно снять фишку, а можно снять вакуумную трубку. и в первом и во втором случае он будет "отключен". если грамотно заглушить ЕГР (прокладочкой) то вакуумная система будет существовать сама по себе, все в ней будет работать, но газ не будет возвращаться через ЕГР в цилиндры.

Владимирович от 08.05.2018, 09:09

Система ЕГР не используется на холостых оборотах. У меня на холостых машину колбасит вплоть до того, что глохнет. Значит, причина не в ЕГР?

проблема не в ЕГР, проблема, как я писал выше, скорее всего в варварском вмешательстве в вакуумную систему. надо восстаналивать все как было. без этого ничего не получится

« **#14** : 10.05.2018, 11:02 »

Там клапан ЕГР без фишки, чистая механика. Буду собирать теперь все как было. Спасибо за ответы.

« **#15** : 10.05.2018, 13:51 »

Владимирович от 10.05.2018, 11:02

Буду собирать теперь все как было

тут главное вакуумные трубки собрать по схеме и ничего не перепутать. чуть перепутал - и пошел постоянный подсос воздуха в коллектор со всеми вытекающими. ну и заодно надо соленоиды проверить на работоспособность (продувать, подавая напряжение на контакты)

Mazda форум