Расширенный поиск  

Добро пожаловать на мультимодельный международный Мазда Форум! Здесь обсуждают и решают проблемы Mazda 323, Мазда 626, Xedos 9 \ Millenia, Xedos 6 \ Eunos, Mazda 3, Mazda MX-6, RX-8, CX-9, Protege, Mazda 6, 929 и других моделей




* видаліть

86%
0 Пользователей и 1 Гость читают тему. ответов 41, прочитано 17796 раз
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Давление в топливной системе Mazda 323f

« #32 : 09.03.2016, 22:25 »

pulls от 08.03.2016,  13:18
сделал несколько видео откидая некие датчики, может кто что подскажет по видео?
без датчиків машина працює погано, що тут ще сказати?

pulls от 08.03.2016,  13:18
Я уже подумываю может сам ДТОЖ меня просто мучает? Кстате может подскажете его номерок?
номер датчика температури - B59318840A. як перевіряються датчики - є на форумі, тож я не поспішав би купувати новий датчик, якщо старий перевірявся і з ним все ок.

pulls от 08.03.2016,  13:18
при переводе авто в аварийный режим, стабильная робота стала только при снятие фишки с ДТОЖ
"зник" датчик температури. що робить БЕУ? відмовляється від розраховування паливної суміші на підставі даних з ДТОЖ (бо його нема), приймає для себе орієнтовну температуру двигуна 60 градусів і починає лити бензин як при прогріві. а на багатій суміші двигун завжди працює добре, особливо якщо десь смокче невраховане повітря

pulls от 09.03.2016,  14:07
Доречі яка відмінність ДТОЖ зеленого від білого(сірого) крім кольору, і треба дивитись на фішку проводки чи фішку датчика?
ніколи не задавався цим питанням. навіщо, якщо є номер деталі, є деталі б\в на розборках? мається на увазі фішка самого датчику. якщо підбирати деталі не за номером, а за кольорами чи формою, то є велика вірогідність що щось буде не так працювати etc. ти ж як захворів - не йдеш в аптеку і не кажеш там "дайте мені бдлск зелені пігулки в синій упаковці" )

pulls от 09.03.2016,  14:07
Аналогічно цікавить з мітками
жовта на 10, біла на Т (з перемичкою). жовта в діапазоні 6-18 (без перемички)



mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Давление в топливной системе Mazda 323f

« #33 : 10.03.2016, 13:17 »

40 можна і термометром для температури тіла зафіксувати (там 43 верхня межа)
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Давление в топливной системе Mazda 323f

« #34 : 10.03.2016, 20:01 »

ila_rendered

0, -20, -100500 тобі не треба. 20 градусів - то для БЕУ і є холодний двигун =]
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Давление в топливной системе Mazda 323f

« #35 : 10.03.2016, 21:29 »

ну і нормально, він так і працює. він повинен надсилати актуальні дані, realtime, а не минулорічні. до речі, у нього майже лінійний графік, тобто згідно температурної кривої при 0 градусів повинно бути ~ 5 кОм

upd
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Давление в топливной системе Mazda 323f

« #36 : 14.03.2016, 18:56 »

ооо, термостат що заклинів може перетворити життя на пекло! :bravo: тож може ми наблизилися до вирішення проблеми ;)
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Давление в топливной системе Mazda 323f

« #37 : 16.03.2016, 17:49 »

pulls от 16.03.2016,  11:49
Замінив термостат, тепер все набагато краще. Авто прогрівається краще. Але основної проблеми витрати пального воно не вирішило.

воно вирішить багато. бо якщо термостат був заклинений, то двигун не прогрівався до робочої температури і БЕУ постійно лив бензин, як при прогріві

pulls от 16.03.2016,  11:49
тепер 100% відома причина всіх бід

 :shocked2:
kramskoy
  • *
  • Маздовод со стажем
  • ****
  • Мазда: Xedos 6
  • Двигатель: 2.0 kf
  • Трансмиссия: механика
  • VIN: jmzca12b201111664
  • avatar
    • юрий
*

Давление в топливной системе Mazda 323f

« #38 : 18.03.2016, 00:46 »

Ну поважуха,стільки побороти,пробуй, відпиши.
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Давление в топливной системе Mazda 323f

« #39 : 18.03.2016, 14:17 »

ну буває. зате тепер ти маздо-гуру TU welcome to our club :drinks:
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Давление в топливной системе Mazda 323f

« #40 : 20.03.2016, 18:59 »

pulls от 19.03.2016,  14:08
Після того як увімкнув передачу, не залежно задня це чи драйв і т д., стою на вижатому тормозі, з періодичністю в 5-15сек(точно не заміряв) давиться

а помилки КПП є? до речі, якщо ДПДЗ неправильно виставлений, таке може бути.

pulls от 19.03.2016,  14:08
Підкажіть як відрегулювати правильно трос АКПП що йде на ДЗ.

те що на сторінках К14-К15 в мануалі? =]
mazdax6
  • *
  • Smile and wave!
  • Mazda Service™
  • ******
  • Мазда: Xedos 6, 1996
  • Двигатель: KLZE\KL
  • Трансмиссия: МКПП
  • avatar
*

Давление в топливной системе Mazda 323f

« #41 : 23.03.2016, 13:27 »

pulls от 21.03.2016,  11:26
В мануалі є опис для ДПДЗ з концевиком, а у мене без

це не важливо, налаштування одне і те саме. просто у випадку датчика з кінцевиком БЕУ "бачить" відкриту-закриту дросельну заслонку по розімкненню чи замкненню окремого ланцюга, що передбачений саме для цього. у випадку ж датчика без кінцевика БЕУ "бачить" те саме, але по діапазону опору, завданому програмою. потрібне положення (опір) виставляється щупами (точно) або "по карлсону" (трохи грубіше, проте таке налаштування теж прийнятне).

налаштування троса АКПП проводиться на правильному холостому ході по тиску АТФ і опору ДПДЗ.

видаліть
  • АКПП в положенні Р. встановлюємо в лінію АКПП манометр. запускаємо і прогріваємо до робочої температури двигун.
  • відпускаємо обидва болти троса.
  • з боку болта №1 виставляємо трос таким чином, щоби дросельна заслонка була закритою (на це вкаже потрібний опір ДПДЗ)
  • затягуємо болт №1 зусиллям 7-10 Нм
  • натягуємо трос АКПП з боку болта №2 до збільшення тиску в лінії вище 5 атм (десь на пів атмосфери більше).
  • повільно відпускаємо і вертаємо назад трос, допоки тиск у лінії не стане дорівнювати 5 атм (490 кПа) на ХХ.
  • при 5 атм на ХХ затягуємо болт №2 зусиллям 7-10 Нм.
  • вимикаємо двигун, перевіряємо, що трос АКПП ходить плавно і легко.
  • вмикаємо двигун, плавно газуємо і перевіряємо, що тиск у лінії знаходиться в межах 4.3-5.7 атм.