Mazda форум

 
Собственно неисправный датчик со старой намоткой
 

 

 
 и без неё
 
в качестве источника проволоки нужного сечения использовал катушку от промышленного  реле времени (работаю наладчиком КИПиА поэтому такого добра навалом). Смысл такой: чем меньше сечение тем выше внутреннее сопротивление проводника и тем меньше витков придётся намотать, но и мотать сложнее т.к. очень нежный проводок рвется при любой возможности
 
Т.к. спец станка для намотки не имел под руками (мотал дома) использовал шуруповерт и помощь товарища. Как видно корпус катушки примагничивается к патрону шуруповерта (примагничивается достаточно хорошо). Наматывая катушку, периодидески проверял целостность обмотки тестером ( первый конец кат. я сразу припаял к выводу на него ставил один щуп, а второй щуп ставил на свободный вывод катушки-донора.) Заводская катушка должна иметь сопротивление 1,3 - 1,7 кОм. Намотав значительное кол-во витков проверил сопротивление намотанной катушки. Для этого аккуратно ножом зачистил провод. Если мало, то мотал дальше.
Конечно, в идеале, надо стремится намотать кат. сопротивлением, равным сопротивлению остальных датчиков, но если столько витков просто не помещается на корпус катушки, то сойдет и 1 кОм.
 

 

 
Витки намотанной катушки покрыл слоем лака для ногтей, это в некоторой степени защитит и скрепит витки катушки. Вставил готовую катушку в металлический стакан.  Потом все распилы и неплотности залил клеем на силиконовой основе. (эпоксидкой не стал, потому как не дай Бог в след раз коснется - это будет труба дело расковырять все.
 
Подпаял провода, подобрал резиновый колпачек, от свечи по-моему. Все это дело хорошенько промазал клеем. Кстати, клея или герметика не жалейте, герметичность датчика после ремонта не последняя вещь!
  И вот так вот вышло!

Если что не понятно, пишите faza-220@list.ru отвечу, разъясню!