Прогорел глушитель на 626 2,5

« : 14.05.2010, 08:54 »

Прогорел основательно после зимы глушитель, в особенности задняя часть. Больше смысла заваривать нет, получается в итоге что за год можно новый купить. Каких фирм глушители лучше? Во многих каталогах нет мотора 2.5 только 1,8 -2.0. Подойдёт ли такой глушитель к мотору 2.5?

« #1 : 16.05.2010, 21:25 »

Имеет смысл поискать на разборке б/у в хорошем состоянии, как правило цена вопроса 50-80$, за оригинал есно. И вот этот оригинал прослужит ещё 3-4 года. Можно обратить внимание на Волкер или Боссал, цена вопроса 150-250$, но служить они будут 2-3года не более. Крайний вариант это новый оригинал, дорого конечно но надолго

« #2 : 12.10.2010, 23:28 »

была эта проблема - банка сгорела совсем (с такой покупал). + по всей выхлопной негерметичности. на днях поставил банку б\у и офигел :o такое чувство, что лошадей 15 прибавилось, и это при оставшейся проблеме негерметичностей в других частях выхлопной системы. буду теперь устранять и их, не ожидал такого результата

« #3 : 13.10.2010, 08:06 »

Это не чувство, это реальность, если система выхлопа не герметична, то потери мощности достигают 15-20% изза нарушения режимов работы резонансной системы, при этом естно растёт и расход топлива.
Отсюда вывод: исправная выхлопная - это реальная экономия топлива и хорошие динамические показатели мотора.

« #4 : 13.10.2010, 20:11 »

спасибо

« #5 : 18.10.2010, 17:55 »

С глушителем я намучился прилично, в особенности пока подобрал стальную гофру. Среднюю часть в сборе, я купил на разборке. Моё мнение - лучше на разборке, чем польская или корейская лицензия

« #6 : 01.05.2011, 21:03 »

мини-отчет о результатах мероприятий. несмотря на целый конечный глушитель машина ревела, как субару с прямотоком возле клуба с танцами. до гайцов еще километр, а они уже проверяют, светится ли жезл, выходят заблаговременно на вторую полосу и ждут, пока я доеду. в общем, терпение лопнуло и решил делать. оказалось, что гофра на выходе в стронгер была надорвана, + пара трещин (небольших) была в т.н. "штанах". никогда бы не подумал, что такие маленькие отверстия в выхлопной создают такой шум. заменил гофру, все заварил - машину стало не слышно. вплоть до того, что забываю передачи переключать, а когда останавливаюсь на светофоре - смотрю на тахометр, не заглохла ли. после починки выхлопной стало сильно слышно ударенные колесные диски - пришлось срочно делать, слышно весь срач в багажнике (придется все выложить), а под машиной стало слышно бензонасос! сначала думал - где-то сечет из выхлопной, ан нет, это бензонасос в баке тихонечко качает топливо... всем рекомендую делать, у кого проблемы с выхлопом

« #7 : 01.05.2011, 22:05 »

Молодец, я тоже себе сделал и был поражен насколько xedos тихо работает. Друг два раза просил завести чтобы послушать, а в это время я был заведен. Насколько 6-ти цилиндровый двиг сбалансирован, тише тихого работает.

« #8 : 02.05.2011, 08:54 »

А вот теперь, для сравнения, на рядной четвёрке можно покататься и будет ощущение езды на такторе

« #9 : 02.05.2011, 10:19 »

Я где-то читал что поидее 6ти цилиндровый хуже сбалансирован и там применяются балансировочные валы чтоли... А рядник должен быть лучше сбалансирован. У друга деу нубира 2л рядник, работает очень шумно, машина не старая. А наши xedosы получается работают тише новых мазд. Конечно не может не радовать.

« **#10** : 02.05.2011, 11:23 »

Самая тихая, это как раз V-образная шестёрка с углом развала головок 60град. Самая оборотистая - рядная шестёрка. Балансировочные валы применяются как раз в моторах с 4-мя и менее цилиндрами, для уменьшения вибрации на низких оборотах. Это решение давно применялось Хонда и Митсубиши в своих 4-х цилиндровых моторах. Mazda использует балансировочные валы в моторах 2,3 2,3 турбо и 2,5. Благодаря этому на оборотах до 1500 значительно снижен уровень вибрации. Но все эти моторы рядом не стоят с шести (и более) цилиндровыми моторами на оборотах свыше 4-5 тысяч. Т.е. рядная четвёрка на этих оборотах, это настоящая бензопила, хоть японская

« **#11** : 03.05.2011, 08:50 »

Если сравнить 2-литровый бумер Е36 рядник 6-ти цил. и 2.0 xedos, то мощность у бумера на 10 л.с. больше, 150л.с. на примерно тех же оборотах. Крутящий момент тоже значительно выше, на 20Нм, 190Нм на оборотах уже 4200. Я так понимаю это все изза использования баварцами системы изменения фаз газораспределения? Xedos проигрывает получается во всем, даже с VRISами. Хотя я не видел график момента бумера, возможно он не такой пологий как у мазды.. Что скажите?

ЗЫ: Юрий а что скажите об оппозитных моторах?

« **#12** : 03.05.2011, 10:21 »

С одной стороны компактныее с хорошей развесовкой и низим центром тяжести, с другой - в обслуживании самы сложные. Моторы как моторы. Я лично, не в восторге. Моторы Ванкеля - вот это нечто, тут уже и Баварцы отдыхают. 1,3л и 260л.с.
Так что имеем то что имеем, хотя много разговоров о мощности было но аналоги для внутреннего рынка действительно мощнее, по крайней мере по ощущуениям. У меня мотор 2.5 ZE едет однозначно лучше с блоком управления KL31. Но эти лишние силы попросту ненужны я их не использую, при том, что с обычным блоком мотор работает значительно мягче

« **#13** : 07.05.2011, 23:29 »

ну и в заключение темы починки выхлопной. съездил на 270 км, было ровно пол бака (по стрелке), вернулся - на спусках\подъемах стала пытаться загораться лампочка (10 литров). итого получается 7.7/100км по трассе. скорость 100-110, пара остановок. это 2.5 KL с масложером и нерабочим EGR. страшно подумать, сколько было бы с EGR и без расхода масла :o с дырявой выхлопной осенью тот же маршрут выходил около 9л/100. итого: починенная выхлопная = -1л/100км.

« **#14** : 08.05.2011, 10:05 »

Да что ты говоришь?

« **#15** : 08.05.2011, 15:03 »

ну это для Вас очевидно, а я был приятно удивлен

. еще бы на пару литров уменьшить, до 5.5 - и пофиг все подорожания

Mazda форум