видаліть

« : 11.09.2015, 10:57 »

видаліть

« #1 : 11.09.2015, 12:06 »

привіт. перше враження - датчику кранти.

pulls от 11.09.2015, 10:57

Але на мому ДПДЗ на виводах А и В у мене безкінечність, не залежно від положення ДЗ.

але спробуй так. ось схема з оригінального мануалу

видаліть

омметр на контакти 1 і 2. при закритому дроселі проводимість повинна бути, при відкритому - ні.
потім на контакти 1 і 3. при закритому дроселі повинно бути менше 1 кОм, при повністю відкритому - біля 5 кОм.

« #2 : 11.09.2015, 13:01 »

так, у другого покоління 3 і 4 поміняні місцями. але раз між 1 і 2 порожньо, значить датчик на помийку. ну тобто може й можна його відремонтувати (треба його бачити на власні очі), заколхозити якось, але він потім знов зламається... тому краще на розборці взяти робочий датчик, поставити і забути.

« #3 : 11.09.2015, 15:06 »

pulls от 11.09.2015, 14:32

Тепер вернуся до того що мене цікавило, і чому створював тему.

то я був неуважний і не зрозумів, в чому проблема. чомусь вирішив, що датчик не працює чи глючить

pulls от 11.09.2015, 14:32

Правильно виставляти ДПДЗ по карлсону чи по міфічному 10,19, чи можливо по опору.

в усіх мануалах написано: опір + щупи. "карлсони" - то для колгоспників. 10.19 - взагалі не знаю, що це і хто це вигадав.

pulls от 11.09.2015, 14:32

зі щупом в 0,15 карлсон запускатись не повинен, а зі щупом 0,50 повинен?

щуп 0.1 - проводимість між 1 і 3 присутня
щуп 0.6 - проводимість між 1 і 3 відсутня
згідно з оригінальним мануалом xedos 6 (1.6, у них датчики і дроселі однакові з 323, крім тих що йдуть з KF), тонке налаштування датчика проводиться поворотом датчика і щупами 0.25 і 0.4 відповідно до написаного в мануалі

а 0.15 і 0.5 - то взагалі для двигунів серії К

« #4 : 11.09.2015, 19:45 »

на жаль. ніхто не хоче купити собі і поділитись з іншими

« #5 : 17.09.2015, 20:38 »

pulls от 17.09.2015, 10:01

Виставив зараз ДПДЗ на спрацювання вентилятора з щупами, напруга зараз 0,87v, опір ще не мірав. Авто з перемичкою в діагностичному роз'ємі заводиться на ура. оберти які виставлені такі і тримає, коробка працює на багато краще, свічки ще не знімав так як особо не їздив. Запитання чи нормально це? Переживаю за розхід, але здається він залишився в тих ж межах.

напруга не так важлива, всі регулювання ДПДЗ проводяться за опором і за допомоги щупів. але треба перевірити тепер без перемички, як воно буде працювати. а щодо витрат пального - може там помилки є якісь?

« #6 : 18.09.2015, 17:58 »

навряд чи некоректно виставлений ДПДЗ дасть такий перерозхід, щоби аж були чорні свічки. якщо він зовсім не працює - таке можливо, або якщо MAF помер. проте повинні бути відповідні помилки в такому разі

« #7 : 23.09.2015, 12:29 »

pulls от 23.09.2015, 10:25

Ще одна з проблем потікла помпа(

співчуваю. в такому випадку краще ГРМ міняти цілком, щоб двічі не лізти туди...

pulls от 23.09.2015, 10:25

Ще можливо хтось підкаже, через трамблер може змінюватись витрата пального чи ні?

незначно, десь на літр-два [link]

« #8 : 12.04.2016, 20:37 »

привіт

pulls от 12.04.2016, 09:16

при відкриті залонки на 75% авто переходить в режим продувки, що це за режим і як його виявити на практиці я так і не розумію, може хтось роз'яснить?

це на той випадок, якщо ти залив свічки і авто не заводиться. тиснеш педаль у підлогу, тримаєш так і крутиш стартером. усе що ти залив у циліндри - видується потоком повітря, також просохнуть свічки, бо бензин подаватись не буде.

pulls от 12.04.2016, 09:16

Доречі про щупи, в старій літературі мазд, для регулювання ДПДЗ для механік використовували одні щупи, для АКПП інші, в нових мануалах, всі йдуть під одну? Але чому якщо навіть оберти двигуна у томуж мануалі вказані для авто на механіці та АКПП різні.

це стандартна для мазди ситуація. спочатку вони клепали окремі деталі під кожну модель і модифікацію (процес налаштування деталей часто також відрізнявся), потім почали об'єднувати, ставити одну і ту саму деталь на кілька моделей і модифікацій.

pulls от 12.04.2016, 09:16

карлсон у мене спрацьовує при вольтажі ДПДЗ вище 0,83в, не залежно від встановленого ДПДЗ, виходить карлсон включається тоді коли авто вже давно не на ХХ.

ну то поверни ДПДЗ таким чином, щоби вентилятор вмикався, як тільки ти хоч трохи тронеш заслонку

pulls от 12.04.2016, 09:16

Знову запитання ЕБУ бере показники сигнального проводу відносно мінуса, чи аналогічно і плюса?

у БЕУ свій еталонний + і своя гарантована маса. вони йдуть найпершими контактами в роз'ємі БЕУ.

« #9 : 13.04.2016, 11:41 »

pulls от 13.04.2016, 10:58

Я думав що на нього впливають ДМРВ, ДТОЖ, опір ДПДЗ, але це виявилось похибкою. Просто боюсь що з такою напругою на ДПДЗ, БЕУ буде думати що авто вже рухається

ніщо на нього не впливає, в тому числі температура двигуна. ДПДЗ просто показує положення заслонки і все. вона ж може бути як зачиненою під час руху, так і відкритою під час стоянки на місці. двигун може мати будь-яку температуру тощо. це все не має значення. (це я думав, що мова про ДПДЗ, а не про вентилятор. тобто написане вище було для ДПДЗ. а вентилятор - він вмикається або по температурі ДТОЖ, або, якщо стоїть перемичка в діагностичному роз'ємі, по ДПДЗ. при закритій заслонці він мовчить, при хоч трохи відкритій - спрацьовує. так повинно бути, якщо ДПДЗ виставлений правильно)

pulls от 13.04.2016, 10:58

У мене на одному з датчиків(оригінальному) він 3,73кОм, тобіш в рамки заявлені в мануалі не попадає, але виходить запитання як це можливо?

може розбирався кимось, а потім був якось не так зібраний

« **#10** : 13.04.2016, 18:46 »

pulls от 13.04.2016, 12:20

мене лякає те що буде зависока напруга на сигнальному проводі

БЕУ згорить чи що?

Mazda форум